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日前，本田的四缸车型CB400,通过了最新制定的环保法规，2018款的CB400外观依然维持经典的风格，在配置方面上有小幅度变化，比如原本的卤素灯源换成了LED。排气系统也进行了更新，也是这项改进的提升，使得能让这款经典的四缸街车的生命进入一个新的周期，继续缔造经典小排量四缸街车的传奇。
这条新闻的发布应该会让国内不少的车友们又爱又恨，由于进口高昂的税收，以及CB400的定位也与目前国内小排量通勤代步观点不符等原因，使得车厂将这辆车引入国内的日期变得遥遥无期，喜欢的车友们只能望梅止渴......不过你看完下面这个新闻，也许会更渴......
对于环保管理最严格的英国政府在本月发布了一项针对于摩托车报废年限管理的说明，我们一起来看看
原文里声明，车辆年份达到40年的摩托车，无须再缴纳任何关于车辆的税金，最重要的是不需要每年一次的年检约束！40年后终生免检！这条规定从2018年开始执行，也就是说1978年以前生产的摩托车，只需要继续缴纳车辆的交强险就可以正常上路了。随着时间的推移，会有越来越多的老车符合这项条件
怎么样？是不是非常人性化？老车收藏爱好者听到这个消息此时应该会很激动吧？
这条规定有一个年份限制，就是40年，从2018年开始，任何年份超过40年的正规摩托车均可以享受上面这条待遇。
英国政府表示：虽然保护环境严格控制车辆排放是目前法规的趋向，但真正应该严格管控的是大型载客汽车以及载货车，这类车的污染物排放相当于小型汽车群体排放总量的十倍以上。另外年份超过40年的摩托车本就是汽摩文化发展的遗留，对待文化我们应该给予重视。
不过规定中也提出，改装过的老车需要符合相关的条例才能享受这条待遇，比如需要保留车辆原本的引擎、悬挂、车架等等，关于这些条例英国政府目前正在商讨制定中。
其实在国外针对机动车管理都有着很多人性化的规定，比如像日本的摩托也没有报废年限，不过年份久远的车辆在检测时会对于特定的部件进行审核，如果不达标的话，需要自行购买配件更换再次检测，如果检测合格仍然可以合法行驶，没有指定年限这一说法。
众所周知，在中国，摩托车的最大使用年限仅为13年，即使你买了一辆车十三年内从未使用，定期细心呵护保养打理，到达日期后仍然会强制性报废处理，没有任何延长的余地。
笔者认为在车辆出生的那天就将它指定了“死亡日期”，并不是什么高明的做法，在物品利用上属于高度浪费，对于老车收藏者们来说更是残酷无比，摩托车管理在政策上应该更垂直化细分，不应如此鲁莽。只有这样久而久之经过的时间沉淀后我们才会诞生属于自己的中国摩托车文化。
