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如果你热爱摩托车，同时又喜欢摩旅骑行，那一辆兼顾动力、舒适和实用配置的休旅车型，一定是你的菜。而相比于进口，越来越多的国产休旅车型，也让大家能够花更少的钱，就可以享受到出色的骑乘体验。本次我们为大家抢先试驾到了杰迪傑750，作为国内中排量休旅车的新晋选手，它的实际表现如何呢？
一、高颜值休旅车造型
傑750是谁？可能有些朋友还不太了解。它是杰迪机车最新推出的一款“750级”GT休旅车型，而杰迪机车不仅有着警用摩托车的背景，历史更是能够追溯到上世纪70年代。傑750其实先前就已经作为警用车型交付给交警部门，如今为我们带来了民用版本。
定位于GT休旅车型，傑750的整体造型透露着浓郁的巡航跑旅风格，颜值绝对不低。其外观造型由瑞士团队操刀设计，细看“胖头鱼”车头造型带有着仿赛元素，使其不仅有着休旅车型大气、稳重的外表，同时也不乏运动感和时尚气息。
车头正面造型有着较高的原创度，同时也可以看出其实整体风格更加偏向于欧洲车系风格，营造出了简约、大气，而又不失设计感的视觉效果。轮廓较为扁平的前灯组拉伸了车头的视觉宽度，并且配备了全LED光源，不仅灯带看上去时尚、科技，在夜间也能带来更好的照明效果，保证骑行安全。
车头上方配备了前风挡，不过从高度和倾斜角度来看，对于身材较为高大的朋友，可能并不能带来太多的挡风效果。
前转向灯设计在了侧面整流罩上，好在连接材质比较软，基本不用担心由于误触而折断的问题。
车侧的整流罩能够带来一定的导流效果，“傑”字中文拉花极具国潮风格，也是我个人非常喜欢的一个细节设计，让人不禁想起了当年的“隼”。不过实拍车型的拉花是贴纸粘贴，整车的漆水工艺也还有着一定的提升空间。
油箱的造型较为饱满，在整流罩的搭配下，传递出几分力量感。不过傑750的油箱容积只有14L，对于这个排量级别和车型定位来说并不多，主要原因还是对整体造型的妥协。续航里程应该在200多公里左右，对于短途摩旅来说足够，当然如果可以加大一些，则更加适应国内的长途摩旅需求。
车身侧面造型同样属于典型的巡航和休旅风格，车头造型饱满、宽大，在车尾边箱的搭配下显得更加协调。值得一提的是，作为GT休旅车型，傑750还用上了双翼梁镁铝合金车架，车架和后平叉都是低压铸造一体成型，兼顾了车架的刚性与韧性，同时也对整车轻量化带来了帮助，整备质量为223kg。
在车身尺寸方面，傑750的长宽高分别为2220/875/1260mm，轴距为1456mm，最小离地间距达到了190mm。
尾部座垫、尾灯及牌照架的设计，有着一定的运动和时尚气息。另外实拍车型还原厂配备了SHAD边箱，在带来出色实用性的同时，还可以省去后期改装的麻烦以及年审验车的烦恼。
长条形的尾灯造型设计较为时尚，同时采用了全LED光源，不仅让车尾看上去更加富有科技感，同时也有着一定的车型辨识度。
在轮胎方面，傑750配备了来自于倍耐力的ANGEL GT轮胎，比大家常听的“天使胎”还要高一档次，有着更好的耐磨和干湿地抓地力性能表现，规格尺寸为120/70 R17。在刹车方面前轮配备了brembo对向四活塞卡钳和双碟盘，采用博世双通道ABS系统。轮胎和刹车系统的配备，可以看出厂家对高性能产品的使用丝毫不吝啬。
后轮同样为倍耐力ANGEL GT轮胎，规格尺寸为160/60 R17。排气管的造型没有太多的亮点，不过实拍车型为工程样车，在整体制造工艺和细节处理方面，未来量产车型还会有一定提升。
二、细节配置不错
宽大的车把位置较高，符合休旅车型的定位，从而得到更加舒适的骑行姿势，后视镜内的车内视野比较开阔。车把左右两侧的按键开关做工和质感都一般，还有着一定的提升空间，不过操作起来倒还容易上手。
TFT液晶仪表放到现在已经不是什么罕见的配置了，在傑750上也有配备。屏幕能够显示行驶里程、冷却液温度、剩余油量、挡位等常规信息，读取时简洁、明了。不过界面设计界上屏幕外的透明保护罩，让它看起来似乎并没有太多的豪华感和高档感。
无钥匙启动并没有出现在傑750上，依然为传统的机械钥匙设计。对于骑着休旅车型去摩旅的情景时，我觉得要是配备了无钥匙启动，也会大幅度提升骑行的便利性体验。
另外，实拍车型上还留有先前警用版车型配备的功能扩展支架，方便于加装手机支架、导航和电台等，希望在未来民用版量产之后，这个细节可以得以保留。
离合器的手感较重一些，位置可以进行4级调节，不过据了解，未来量产后将会配备滑动离合器，当然操作手感也会得到提升。
傑750的座垫采用了前后分体式设计，造型和质感看起来都还不错，实际触感也比较柔软。另外前方收窄的座垫造型和780mm的座高，也让傑750变得更加亲民，基本上身高165cm以上的朋友都不会有什么压力。
后座两侧设计由金属材质的扶手，对于这样一款体型偏大的休旅车型来说，在挪车时还是非常实用的，同时也为整车增添了几分品质感。
两外两个后扶手上还预留有尾箱的安装接口，如果你觉得两个边箱的储物能力还不够的话，也可以很方便地再加装尾箱。
傑750的前减震器为来自日本KYB的高端倒立式减震器产品，并且预载、压缩、回弹阻尼可调，后减震器为KYB中置式单筒减震器，这样的配备对于一款国产休旅车型来说，也是下足了成本。
铝合金材质的后平叉在兼顾刚性的同时，对于整车轻量化能够带来一定的帮助。同时傑750还使用了油封链条，可以带来更好的行驶静音性能。
三、出色低扭表现
前边提到了，傑750定位于一款休旅车型，座高为780mm。编辑身高168cm，在实际体验时将尽两个前脚掌同时着地，完全没有任何心理压力，这点还是表现不错的。
在动力方面，傑750配备了实际排量为730.4cc的并列双缸水冷发动机，这款发动机由国外团队设计并在国内生产制造，采用了博世电喷系统，压缩比为12.2:1，最大输出功率为50.5kW/7500rpm，在6500rpm的时候能够爆发67Nm的最大扭矩。与之相匹配的是6速国际挡变速箱。官方数据最高车速可以达到208km/h。
在实际骑行体验时，首先作为一款休旅车型，傑750的骑行三角设计能够带来舒适的骑行姿势，大多数人基本可以保持上身直立的姿势，同时双臂也比较舒张，这点对于长途骑行来说，能够在很大程度上保证骑行舒适性。
这款由杰迪自主生产的发动机在低扭上表现不错，虽然体型并不小，不过在起步和加速时都能够带来足够的动力输出，让人感觉骑起来还是比较灵活的。2挡时迅速稍大幅度拧动油门，能够感觉到动力响应有些许迟缓，不过还是有股蹿动的劲头儿。
得益于较大排量的动力储备，2挡可以一直拧到100km/h以上。发动机在中后段的动力表现变得更线性一些，另外在5200-6000rpm左右，会有比较明显的震动感，在低挡位提速时需要尽快拉到更高转速，或者高挡位巡航时避开这个转速区间会好一些。
就整体动力性而言，傑750有着一定的排量优势和动力储备，实际动力表现还是让人满意的。但是在升挡和降挡补油操作时，还是会有一定的顿挫感，动力衔接不像一些同级别进口车型调校得那么细腻。不过试驾车型为工程样车，后期还会进行针对性改进。
虽然体型较大一些，但在压弯和起身的过程中，感觉傑750并不笨重，车身能够伴随着身体灵活地进行倾斜，操控起来还算灵活。以较大的倾斜角度过弯时，车头会有轻微抖动，循迹性表现一般。当然，它显然并不是一款适合极限压弯跑山的车型。
倍耐力天使胎的表现不会让人失望，在倾斜角度较大时能够感觉到轮胎还是紧紧地抓着地面，从而带来一定的信心。配合着刹车动作，也能够带来高效和线性的刹车表现。但在紧急刹车时，车头还是会出现明显下沉。
日本KYB减震器的配备在很大程度上提升了骑行感受，不仅在高速骑行时有着不错的支撑性和稳定性，遇到减速带或者稍烂些的路面，并没有太多紊乱的回弹，从而带来更好的骑行舒适性。经过起伏路面时，也有着一定的贴地感。
编辑点评：作为一款“750级”的休旅车型，傑750在动力输出方面的实际表现还是让人满意的。虽然在很多细节之处很有很多提升的空间，不过不是那么细腻顺滑的骑行感受，倒是有些比较原始的骑行乐趣，而且说实话不管是brembo刹车系统、镁铝合金车架还是日本KYB减震器等，配置和用料都是有诚意的“好东西”，未来量产后如果能有会更好的动力调校以及一个有优势的价格，相信会是一个不错的休旅车新选择。
