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对于广大摩友而言，无论是在公路上还是在赛道上，摔车都是对骑行安全最大的挑战。
摔车除了会给你带来疼痛和阴影外，严重情况还伴随着生命的危险。为此，专为骑士设计的安全气囊服便应运而生了。
说到安全气囊服，虽然认识它的人并不一定很多，但你一定得知道，它已经成为2018赛季MotoGP所有参赛车手的标配。这足以证明它对于骑行者的安全保护作用。
目前，全球能推出基于安全气囊服的厂商寥寥无几。其中Alpinestars（A星）和Dainese（丹尼斯）就是这个市场中的佼佼者。他们目前销售的产品，也是目前市场上可以买到的最先进的摩托车骑行安全气囊产品。
▲Spidi DPS 气囊系统
此外，如Spidi、RS Taichi 等厂商也有类似产品，但他们的产品都是基于拉线式传感器，需要在车手和车辆之间连接安全绳。除此之外，气囊的覆盖面积也相对较小，以脖颈的保护为主。虽然成本较低，但是无法满足MotoGP的要求。
不同于以往需要骑手和车辆之间连接安全线才可运行和部署，A星和丹尼斯的安全气囊套装，已实现了软硬件的结合，并能提供精确、有效的工作状态系统。
以A星的Tech-air和丹尼斯的D-air气囊系统为例，两者的系统完全独立运作，可以在任何摩托车上使用（D-air 内置工作芯片）。
虽然D-Air和Tech-Air使用不同的专利技术，但这两个系统都有一个共同点。即每个系统都配有气囊背心，该背心安装在专门设计的外套或衣服下。
在发生碰撞时，系统会以极短的时间在骑手的锁骨，肋骨和躯干周围膨胀，以起到保护作用。
▲丹尼斯D-air系统
在安全气囊服内，装有加速度传感器、GPS，多个陀螺仪，这些传感器不断地向ECU（气囊服电脑）传送数据，每秒传送约1000次。 此外，多个传感器的部署，可以防止错误触发，并确保在需要时的触发。
GPS系统的存在，允许ECU了解摩托车当前的速度，以及是否基于该速度进行触发，控制最低触发速度。
得益于先进的材料，气囊能够在很短时间内膨胀。丹尼斯的D-air上有设计了众多的“微丝”。这也是Dainese安全气囊系统中的35项专利之一。
安全气囊内部两侧的数百万根细丝，在监测到危险后，能够在45毫秒内快速膨胀，并保持均匀分布。
与绝大多数顶级骑行装备一样，D-Air气囊系统和Tech-Air最初是为MotoGP开发和使用的，随后才推出了街道版本。
2018年是MotoGP全系列赛事（MotoGP，Moto2和Moto3）都强制推广安全气囊的年份。
气囊皮衣需要保护车手的锁骨以及肩部，背部的保护则留给厂商与车手自行选择的空间，如果采用背部气囊，那么搭载背部气囊的皮衣必须能够完整地保护脊椎。
因此，A星和丹尼斯提供的街道版、赛道版安全气囊服都有很多不同。同一品牌，街道版、赛道版也会不一样。
丹尼斯的D-air街道版，主要为骑行者提供胸部的保护，因为在街道的交通事故中，胸腔内的器官经常受到损害。而D-air赛道版则侧重于保护骑行者的肋骨和锁骨。因为赛道上摔车，肋骨与锁骨是最容易受伤的位置。
▲A星的街道版Tech-air
同样，来自A星的Tech-Air也有街道和赛道两种的版本。赛道版可以很容易地插入芯片，并且系统固件可以从赛道版变为街道版，但街道版本不能更改其固件。在检测到事故后，Tech-Air将在45毫秒内启动保护。
由于赛道版系统预计不会发生任何形式的低速事故，因此速度的触发机制。街道版系统反而比较复杂。
当Tech-Air街道版意识到骑士可能在不移动的情况下被汽车撞到时，仅需25毫秒即可触发安全气囊。如果你在停车等红绿灯的情况下被追尾，Tech-Air街道系统也能迅速触发。
这些气囊系统曾经只供两轮精英使用，但随着技术的进步，其高昂的价格将稳步下降。
A星的Tech-Air气囊系统的街道版建议零售价为1149.95美元（欧洲售价，约合人民币7257元）。很显然，这个数字并不亲民。最重要的是，你着穿起来可能不方便，因为它更适合在盛大的比赛中使用。
然后是维护，给氩气罐充电需要将这套服装送回A星，并需花费299.99美元（约合人民币1886元）。
此外，制造商建议Tech-Air的用户每两年为其设备提供保养服务，这项任务可以通过安排预约或将设备以99.99美元的价格送至Alpinestars的总部来处理。
与A星一样，丹尼斯的产品也需要发送给工厂进行充电以及每隔五年进行一次检修保养，这两项费用都要几百美元。
相比较两个品牌，显然购买A星的Tech-Air背心相对性价比更高，因为它可以与任何兼容的Tech-Air外套一起使用，不跟D-Air系统只能内置在外套中。
