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川崎这次确实是用H2做了一款旅行车，取名叫H2 SX，并推出了两个版本，分别是基础版H2 SX和升级版H2 SX SE。虽然是旅行，但也算运动旅行车，而且相当的运动，再怎么说也是和H2同平台发动机，而且带机械增压系统，最大功率也有147.1kW（200ps），真不知道骑着这样的车旅行是种什么感觉。
首先这款车确实可以胜任旅行，在坐姿方面车把进行了加高，脚踏位置下降，坐垫加厚加宽，尤其是后座坐垫，十分宽厚，同时减震系统全可调。其次考虑到旅行带人和行李，车架进行了优化设计，加上本身的长轴距特点，让这款车高速稳定性很好，同时H2 SX还配有两个硬质边箱，方便放置行李，而SE版本还提供加高风挡加热手把。这些都会让你的旅途更加舒适。
整车外观基本维持了H2的线条，在细节部分做了调整，最重要的是大灯和转向灯进行了大改，考虑到旅行的安全性，大灯两边加装了LED小灯，提高可视度，其次在SE版本中，川崎首次增加了过弯自动点亮的LED弯道提示灯，利用IMU6轴监测单元以及川崎KCMF弯道管理系统，在达到一定的倾角时会自动依次点亮，照亮前方的路，提高主动安全性。
而在发动机方面，H2 SX也在努力适应需求，川崎为了安全和经济型性考虑，通过优化进气系统以减少了进气量，从而达到最平衡的动力输出，同时还有效降低了发动机的发热量，并为整车减重3kg，川崎表示经过重新设计的发动机油耗与Z1000 SX和Versys 1000相当，这让有这19L油箱的H2 SX有了更长的续航里程。而机械增加依旧可用，在加速时又能感觉到迅猛的动力输出，这就是运动旅行车的魅力所在。
但再怎么兼顾旅行它还是用着一颗向往运动的心，H2 SX SE版本增加了很多运动功能，比如KLCM川崎弹射起步系统（真不知道一个旅行车要这个功能作甚），在你全油门时会自动控制动力输出以达到前轮最小化抬升效果，厂家强烈建议不要在马路上使用。其次增加了KQS川崎快速升降挡系统，不需要离合器实现换挡，2500转以上就可以生效，基本就是起步就有。同时还有3级KTRC川崎牵引力控制系统，动力模式选择以及定速巡航功能。
其它方面，H2 SX和SE版本的仪表也不同，H2 SX的仪表和H2类似，指针转速表加LCD液晶屏，而SE版本上川崎首次使用了TFT全彩液晶屏，并支持两种动力不同显示模式（Touring和Sport），还可以设置信息的优先显示顺序，功能十分强大。
作为一款运动旅行车，H2 SX应该能给你带来一种全新的旅行感受，甚至可能比有“最强旅行车”之称1290 Super Duke GT还来的猛烈，很想有机会感受一下这款旅行车的魅力。
