凯旋2017款 Street Triple体验

新一年 新凯旋 Street Triple

（动力曲线图，红色为765cc发动机，蓝色为675cc发动机）

凯旋的工程主管Stuart Wood说：“我们非常注重调整发动机的性能。 “进一步给它更多的力量和更多的扭矩，但我们也专注于高端。 我们改变了发动机将近80个部件。

发动机装有一个新的曲柄，连杆，活塞，平衡轴，尼卡斯尔铝孔（取代旧的675cc发动机的铁孔衬里），气缸盖和凸轮轴（S和RS运行相同的凸轮，R 获得不同的），以及一个新的进气和新的三合一排气系统。


当然，此次发布的Street Triple RS版本是三个版本当中最关注的，其不仅拥有最大的力量和扭矩，该车有五种动力模式，分别为街道、雨天、运动、骑士编程以及赛道模式。

每种模式允许通过新的线控系统改变油门控制输出水平，并与所选的ABS和牵引力控制设置一起工作。 顺便说一下，当在宽开的节气门时，在每个骑行模式下获得电动机的全部功率，只是ECU减轻了初始节气门开度。

凯旋 Street Triple 采用高标准制动以及减震

Street Triple采用完全可调的41毫米Showa大活塞叉，ÖhlinsSTX40 monoshock和同样的Brembo M50前制动器的图表顶部悬挂和制动。

底盘有一个新的gullwing摇臂，纵向扭转刚度更硬，但侧向刚度更软，有一个新的枢轴位置，Triumph声称提供了一个更加自然的阻力后悬挂。



外观上，RS版本是在S和R之上的一个切口。全新的车身得到一个诱人的银漆和黑色配色方案，彩色腹部，单座座罩和屏幕，新的散热器整流罩，集成进气口，杆端镜以及银色子框架（S为黑色子框架，R为红色框架）。

Street Triple RS 简单骑乘体现

Street Triple RS坐高还是相对一般的街车要高一点点，设计得不错的人体工学。本次骑乘选择在一个封闭的赛道。


Street Triple RS换挡的时候齿轮箱是平滑的，尽管换档器在前两个档位的轻加速/低转速下可能会有点突然，快速换档器不适用于降档。赛道是真正的你要探索在凯旋完全设计的牵引力控制系统的最好测试地方。


说真的，这是一辆不太可能参加比赛的街头摩托车，但这并不意味着RS不会让你在赛道上失去乐趣。有5个不同模式可以选择，它是一个优秀的系统，允许你最大限度地开车转弯，以获得发动机的全部效果。


RS的5英寸TFT显示屏允许您通过左侧开关块上的四向操纵杆，快速地更改Triumph的电子助手。你甚至可以通过屏幕左下角的小银杆来改变短划线的角度。


另外，RS的电子控制也变得更加丰富，牵引力控制，ABS，上面所述的可变骑士模式等等，这些先进的电子控制单元也相应地配备。