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敏锐的企业早已嗅到市场的细微变化：销量持续下滑，摩托行业已从20年前的香饽饽变成了如今的硬骨头，利润率低，不受政策、社会关注，缺乏对年轻人吸引力，人员流动小，老龄化日趋严重。
寻找摩托接班人的任务，正成为企业、老板们不得不关注的话题。
掌舵者年龄偏大
“我们这个行业，已经很难招到年轻人。”谈到摩托接班人的话题，博罗辉达车行的李子建告诉记者。在辉达车行，员工的平均年龄达到了35岁，90后达不到10%.
据不完全统计，在当地从事摩托行业的人群中，修车师傅、销售员大多数为70后，80后只占了很小的部分，90后更少；当上老板的，60后、70后是绝对的主流。
“维修工、销售员这两个岗位的年轻人最难招，工资给不起，年轻人做得不开心，随时都可能走人。”李子建表示。
在韶关南雄，三好车行的沈华东也遇到类似的问题。在当地，摩托车从业人员平均年龄在35岁，大部分人员都在30岁以上，而老板基本都40岁以上。
不仅是惠州博罗、韶关南雄，南方农村报记者从茂名、肇庆、梅州、河源、惠州等地的摩托商家处了解到，从业人员老龄化已成为普遍现象。
一线销售人员平均年龄超过30岁，售后平均年龄超过35岁，企业负责人平均年龄甚至超过40岁。
按照品牌划分，当地销量相对稳定，并以经营一线品牌为主的经销商，人员平均年龄最大；销量偏小，经营三线品牌、杂牌车的经销商，员工相对更年轻。部分经销商甚至是夫妻档。
从业人群相对固化
“现在行业是60、70、80后居多。70、80后的都是有摩托车关系才入行的，基本上没有平白无故就进入摩托车行业的！”高州某摩托车经销商表示。
由于新晋人才少，人员流动性小，甚至只出不进，行业圈正呈现出一种相对封闭的状态。
有经销商表示，现在摩托车的买卖都是讲交情，不熟悉的业务员一般跑不出量，站不住脚。品牌经营也是地区垄断式，家族企业的模式。
自90年代开始经营一线品牌的商家，如今能坚持下来的，已逐渐成为当地摩托商圈的支柱，在没有其他品牌崛起，或者强势资本进入的前提下，其地位难以被撼动，企业员工也相对稳定。
商圈人员的流动性，则主要发生在中下游。
近年来，二线品牌的疲软，三、四线品牌的价格战，让经营这些品牌的经销商出现了几波的轮换。老商家不满低利润退出市场，原本从事维修服务的新人转正，开始操作品牌。
一线品牌接班最迫切
“我们这行业，孩子哪愿意干，辛苦，时间长，没节假曰，开档口的屋租贵，成倍增长，地税，国税，电费水费多很多。对摩托事业的继承，理不了那么多！”对于接班人的话题，茂名某知名品牌的经销商如是说。
有行业人士认为，摩二代，摩托接班人的难题，原因只有一个。从事摩托车行业的付出与收益已不成正比，不足以吸引现时的年轻人。
假如工作环境好、效益可观，接班人之忧便可消除。
对于大多数经营一线品牌的经销商而言，经营相对稳定，利润也最为丰厚，企业可持续发展空间最大，但同时，企业骨干年龄偏大，掌舵者甚至已达到退休的年龄，其寻找接班人的意愿无疑最为迫切。
摩托接班人话题，是品牌代理的掌舵者们关于未来儿女培养职业选择的问题，同时也是摩托车行业新生力量的培养与产生的问题。
有行业人士认为，摩托接班人的难题正是行业洗牌前不得不经历的阵痛，市场以其残酷的方式对行业进行优胜劣汰的选择。
