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TRIUMPH旗下有款车叫做Street Scrambler，这是一台以900cc的Bonneville T100为基础，将前轮改为19寸，并搭载高位排气管，呈现出上世纪末的两用摩托车风格。由于减震行程与Bonneville一样都是前后120mm，所以在非铺装路面骑行与拉力车有很大差距。
随着Bonneville T120的上市，Scrambler 也将那台900cc发动机换上了1200cc发动机，得到了Scrambler 1200，提供给喜欢更强动力的爱好者。而除了发动机之外，减震器也进行了重新调校，骑行过程中能感受到顺滑且沉稳，尤其在起步和经过弯道时，减震器都可以很好的控制车身姿态，对车辆操控带来很大提升。
前轮尺寸也由19寸加大到了21寸，达到了越野摩托车的前轮尺寸，后轮仍然保持17寸大小，这样的前后轮匹配与BMW F800GS、Triumph Tiger 800XCA完全一致。但虽然尺寸与这两者相同，由于Scrambler 1200的前倾角只有25.8度，所以前轮的指向非常灵活，反倒更像搭载19寸前轮的SUZUKI V-Strom1000，不论是高速或是低速骑行，车把都不会太沉重。
另外一点与Scrambler 900不同的是，XC版Scrambler 1200的前后轮减震行程增加到了200mm，更加向拉力车靠拢，大幅提升了车辆的非铺装行驶性能。即使在坑洼较大的路面高速骑行，减震和轮胎也能“称职”的处理跳动，给骑手带来足够的信心。
在发动机方面的表现也相当出色，以Bonneville T120的1200cc水冷并列双缸发动机为基础，经过调整后最大马力从80ps增加到90ps，并将产生最大马力的转速从6550rpm提高到7400rpm，让骑手能自由支配动力的输出，只要保持在较高的转速，动力随叫随到，不会有Bonneville过早衰竭的感觉。
5种类型可以选择的骑乘模式可以更改ABS系统、循迹控制系统及油门反应，其中ROAD模式各方面的电控介入都很均衡，能应付大部分的骑乘状况，再加上大排量双缸的先天优势，即使转速只有2000〜3000rpm，动力输出也依然顺滑、稳健，完全没有拖挡的迹象产生。
坐垫高度为840mm，再加上座垫比较宽，所以双脚着地性就跟照片中看到的一样。但是因为车尾不高，所以上下车倒是很轻松，骑乘姿势比较接近越野车（照片中的骑士身高175cm/体重62kg）。
相较于Bonneville T120的最大马力只有80ps，采用270度曲轴的水冷并列双缸发动机能够产生90ps的马力，另外采用了扭力辅助离合器及巡航控制系统，让操作更为简单。
采用能够调整阻尼的SHOWA品牌φ45mm倒立式前叉，前后都达到了200mm的避震行程，刹车卡钳则是采用了Brembo的M50卡钳。后避震器是Ohlins全可调减震器，铝合金摇臂采用了防蚀加工，摇臂长度为547mm。
采用了能够切换画面的多功能TFT屏幕，能更直接在上面控制Google语音路口导航（turn by turn导航）以及通过模块来操作GoPro。
坐垫使用钥匙锁固定，所以可直接拆掉，平坦的坐垫形状让骑士能够找到一个最舒服的位置。在设计时考虑到越野骑乘，采用了相当实用的锯齿状脚踏，并且还能调整刹车踏杆的高度。
油箱以Bonneville为基础，油箱盖则采用了后翻设计，带有一些上时间末的味道。使用智能芯片钥匙，接受感应器在坐垫下面以及头灯里面，感应范围在1m以内。
TRIUMPH SCRAMBLER 1200 XC规格
车辆尺寸：长2285mm x 宽840mm x 高1200mm
轴距：1530mm
座高：840mm
车重：225kg
引擎形式：水冷式四行程并列双缸SOHC 4气门
排气量：1200cc
最大马力：90ps/7400rpm
最大扭力：110Nm/3950rpm
变速型式：六挡往复
油箱容量：16L
轮胎尺寸：前90/90-21、后150/70R17
除了XC版本外，SCRAMBLER还推出了高阶版的1200XE版，在硬件和电控方面都更加强悍。前叉直径从φ45mm改为φ47mm，前后的避震行程也都从200mm延长到250mm，电控方面采用了IMU惯性测量装置的弯道ABS系统、弯道循迹控制系统及加热手把等配备，不过目前还没有得到引入的消息，即使将来会进入中国，售价的上浮也会很大。对于XC和XE版，你更喜欢哪个呢。
