单缸有单缸的好处，双缸有双缸的优势，多缸有多缸的用途

引擎是摩托车核心，其动力传递方式用一句话可以概括：活塞在气缸中往复运动，通过曲柄转动“飞轮”，将动力最终转动到轮轮毂。气缸越大，表示排量越大，动力越强；缸数越多，表示动力传递越平顺。那么，大家对市面上存在的单缸、双缸、三缸、四缸以及六缸引擎了解有多少？下面，小编就用最浅显的文字，来聊聊不同缸数摩托引擎的差异化。单缸 有什么特点？

单缸的特征：结构简单，技术成熟，易于维护，震动和低扭比同排量双缸或多缸引擎都要强大，车身重量普遍较轻，声浪不好听。排量分布自50cc至700cc，目前最有名的大单缸当属KTM 690。由于缸数最少，一般情况，车身都比较轻盈，大多数全尺寸越野车都使用单缸引擎。

商用车中，采用单缸的名车也不少，比如，本田超级幼兽Super Cub系列，KTM 690以下的一众兄弟，雅马哈SR400经典复古，以及胡思瓦纳黑白箭等，都带有强烈气场。

幼兽/SR400/喜马拉雅／黑箭701

双缸 最多样化的个性

双缸车型再常见，存量最大，排量多级，双缸排列形式最多样化，个性迥异。从250cc级到超过1800cc的双缸，根据组合和排列形式不同，感觉也完全不同。

双缸分类与基本特性

按缸体排列形式不同分，有并列双缸、V型双缸和水平对置双缸。

1.并列双缸又根据点火时间不同可分为同步和异步双缸。这是最基础、最常见的双缸排列，多数车型采取此类。同步双缸声浪好听，扭力较好，但震动较大，典型代表是钱江贝纳利的300、500CC引擎；异步双缸则反之。无极500R是国内异步双缸代表。

2.V型双缸（V-Twin）又因缸体夹角不同可再细分为L型双缸（90度）和其他角度V缸。比如，75度的KTM和45度的Harley-Davidson。还区分为纵置和横置排列。

90度V-Twin，在加速过程中的脉动感最强。铃木的V Strom和摩托古兹（Moto Guzzi）也采用了相同的90度V-Twin。但是，铃木、杜卡迪、古兹Guzzi三者的引擎特性又完全不同。大排量双缸气缸采用180度曲柄的较多，270度的曲柄次之，360度的最少。杜卡迪的L型（90度）双缸采用180度曲柄，具有比270度和360度曲柄更强的脉冲感，并且一般定位为高转机。特点是震动略大。理论上，随着排量的增加，振动会越大。不过，目前的平衡轴技术已经相当先进，杜卡迪在抑制震动方面各厂家都很有一套。3.水平对置双缸则特指宝马拳击手引擎。BMW的水平对置双缸，左右气缸交替燃烧，曲柄垂直定向。因垂直曲柄是前后方向运动，所以能够很好地抵抗车体倾斜力矩，骑手能感觉到弯道过程中动力传递的平滑度。但拳击手引擎似乎不太适合追求高速。

任何一种类型双缸，其两个缸体燃烧的时间间隔都不同，且大部分引擎的燃烧间隔是定时的（曲柄角度变化的定时）。但也有不均匀间隔的，如典型的杜卡迪L型（90度）双缸。这也就导致了其排气声浪非常特别，又因其引擎高转爆发力超强，车友们习惯称之为“低速拖拉机，高速战斗机”。

3缸 兼具双缸与4缸优势

2006年，英国凯旋Triumph Daytona 675问世，奠定了三缸引擎的历史地位。随后的Triumph Street Triple 765街车系列以及凯旋虎系列，更是名震天下。2014年，雅马哈MT09走进车友视线，它是一款专门针对Street Triple的三缸引擎车，车价更亲民，动力更强劲，只不过，它还是缺乏Triumph的精致质感。除了凯旋、雅马哈之外，MV Agusta（奥古斯塔）的三缸系列更是被称为“移动艺术品”。

Triumph Daytona 675

三缸车型的其同特点是：车身干练纤瘦轻量化，同时具备四缸的功率、双缸的扭力优势以及三缸独特声浪。目前现售型号中，排量从675cc到1200cc，但凯旋火箭3例外，排量超过2200cc。

雅马哈MT/Agusta旅行车/凯旋虎/火箭3

4缸 可大致分为并列型和V型

并列4缸，高性能运动车型的代名词。它拥有高速度、高功率输出，且低扭不失平滑的特性。公升级机型在万转高速状态下，排气声浪足以令任何一位骑士肾上腺飙升。在并列四缸领域，本田、川崎、雅马哈和铃木四大巨头旗下的中大排量四缸车出尽了风头。放眼世界，能与它们分庭抗礼的，可能就是德国宝马S1000 RR了。

目前，现有并列四缸的排量分布为400cc至1400cc，CB400是当之无愧的400级距之王者。上世纪活跃于赛场的250cc 4缸车型，已逐渐淡出了车友视线。有传言称川崎计划复活250四缸车型，但愿如此。

本田、川崎、雅马哈、宝马

与并列4缸引擎相比，V型4缸引擎最大的优势是大扭力，而且带有脉冲感的排气声浪征服了许许多多V缸粉。本田、杜卡迪和阿普利亚是这个领域的佼佼者。同等排量下，V4引擎的扭矩通常高于并列4缸，由于排列关系，车身更纤细，车重也可以更轻，操控性更好。

在这里不得不提到雅马哈YZF-R1系列，包括R1M，它虽然是并列四缸，但这颗引擎还具有V4引擎的扭矩特性。

6缸 传递如丝般柔滑！

目前可供购买的六缸车是本田的金翼（honda goldwing）和宝马的K1600系列。本田金翼采用水平对置6气缸，而K1600系列则采用并列6气缸。两车均是适合长途旅行的旗舰型号，具有比四缸引擎更顺滑的感觉。车重都比较重，当然也更平稳。骑这两款车，你可能感觉不到强劲的拉扯感，但它们能提供给骑手的是如丝般柔滑的骑行品质，能让骑士人设瞬间变得优雅而有风度。

宝马六气缸，在高转速范围内能表现出锐利的动力喷发过程。而金翼则在相对较慢的速度下表现得相当沉稳优雅。

摩托车缸数越多，技术含量越高，造价就越高，获得的骑行品质就会越好。对于有多缸情结的国内车友来说，在同等价位下，相信多数人会选择缸数多的车型。这是可以理解的。但是，单缸有单缸的好处，双缸有双缸的优势，多缸有多缸的用途。关键还要看摩托车之于车主的主要用途以及购买实力。