2019款Honda CB650R 都市型男的内涵选择

近几年，随着社会潮流的改变，在摩托车市场掀起了一股复古风潮，这也造就了目前的复古车产品可以简单分为两大类：一种是绝对的复古，以经典的外型在市场上屹立不倒，例如HONDA CB1100；另一种则是在古典中融合现代元素，吸引着风格、个性骑士目光的街车，例如HONDA旗下自2018年上市的CB-R家族中，Neo Sports Café的设计精神，如果你对摩托车知识更多一些，这其实也是火刃衍生黄蜂，黄蜂衍生咖啡的一个漫长历程~

HONDA NK运动类街车的霸主：Honda CB1000R

今天要介绍的车款是HONDA于2018年底的米兰车展首次亮相，2019年在国内参加车展，很大几率会在2019年引入国内市场的本田重点车款Honda CB650R！一改上代CB650F那种尖锐的导流罩仿赛风格，Neo Sports Café新成员的中量级车款：CB650R。

HONDA CB650R很大几率2019年要进入国内市场

Neo Sports Café家族基因

Neo Sports Café在2018年底推出CB650R后，俨然成为一个完整的家族，CB300R、CB1000R，甚至海外还有CB125R，加上全新的CB650R，可说是完整对应市场上各种排量的需求。

CB650R（中）外，CB300R（左）、CB1000R（右）

CB650R并未因定位较低而在配备与外型上打折扣，各种丰富的配置是同排量车款的佼佼者，在CB1000R可以看见的车体设计被完整保留到CB650R。相较于CB650F，CB650R的车尾副车架缩短60mm，角度也更为上翘，整合成一个紧凑的外形设计。

如果将车尾牌架移除，CB650R的设计可以更完整呈现

从车头看起，映入眼帘的是优美、古典的圆形头灯，这组头灯也通用于CB1000R车款，外围的导光条配上中央的照明灯组全为LED光源，同时全车其他部分的光源，甚至是牌照灯也都是LED配置。

金色的前减震与金色中置后避震也让CB650R难掩低调，整体配备比老款的正叉、双活塞双碟的版本更加优秀。

车头结合科技感与运动感，LED头灯与金色SHOWA前叉

从旧款的650车系开始，就已经有更多摩友喜欢无罩版本，因为在CB650R很方便看见那整齐的四根排气前段，闪闪发亮的迎接车主，全新的CB650R以Neo Sports Café的设计语言加上四出一排气，你还有什么好挑惕的？

本次的改款对于引擎也做了小幅提升：例如凸轮、内链、汽门弹簧、气门正时，提供更高的转速域，活塞的形状也针对燃烧室做出改变，续航油耗从18.5km/L上升至21.0km/L。引擎外观于凸轮轴盖与引擎CASE盖同样施以古铜色烤漆，虽然仅是简单的改变，但整体具有画龙点睛的视觉效果。

引擎通过跳色，呈现出高级车的精细质感

油箱罩前方导入少量车壳点缀，多层次呈现手法流露出运动性能，左右两侧的金属饰盖也可以在CB300/1000R上见到，其实旧款的CB650F也有类似的设计，但CB650R的造型明显精炼许多，且同样保留进气效果。

HONDA CB650R除了油箱旁造型改变外，空滤内部配置也有所改变

油箱经过重新设计，前端多出饰盖并将钥匙孔移至油箱前端营造层次感，简化车把复杂度

古典与运动平衡，电控与配备进化

相较于之前的CB650F版本，外型风格全然不同的CB650R在配备上有着显著的提升：电控导入HSTC循迹防滑系统，虽然无段数可调，但对于安全性绝对是优化效果。

前、后轮的ABS系统也是标准配备，变速箱增加滑动式离合器，以上配备让骑士不论在提速或减速退档都能更安心的操作。

滑动式离合器也增加到HONDA CB650R车款，在中量级街车中配备应有尽有；后避震七段预载可调，弹簧以黄色烤漆

硬件配置上，前避震器为41mm SHOWA SFF倒叉与双NISSIN四活塞辐射卡钳配上310mm浮动碟盘，后避震为中置单枪，同样施以黄色涂装搭配七段预载可调，后刹车系统则为单活塞卡钳与240mm碟盘。

前叉搭载41mm SHOWA SFF倒立式前叉，前刹车配上双NISSIN四活塞辐射卡钳配上310mm浮动碟盘

CB650R座高为810mm，另外通过车架细微调整，加上油箱、脚踏的重新设计，202公斤的车重相较于CB650F减轻6公斤，同时手把位置前移13mm、下移8mm；脚踏位置后移3mm、向上6mm，简单来说，CB650R脚踏已经帮你后移完成，同时具有更战斗的骑姿。

车架通过调整，骑乘姿势更为战斗

车辆细节

全车光源皆为LED配置，头灯中央有HONDA Logo，车尾灯造型承袭CB1000R的半圆型设计

左、右把手开关

HSTC开关位于左把手前方，仅有开/关两种模式

油箱造型相当锐利，一旁的金属饰盖经过处理，质感极佳

座椅为前后座两段式设计，两侧有白色缝线；坐垫下置物空间较小

比起CB650F的黑色轮毂，CB650R适配古典氛围改以古铜色，后刹车为240mm单碟盘配上单活塞卡钳

仪表科技感十足，带有档位显示以及换档提示灯且亮度五段可调

排气位置依旧维持低角度，但出口由水平改为略为上翘的运动化设计

前叉顶盖带有低调的SHOWA标志

油箱旁的金属饰盖同时是进气口

轻巧上手，悬吊提升

跨上CB650R，第一印象就是这车好轻，虽然810mm座高听起来有点吓人，但通过削切纤细的椅垫造就了轻松的骑姿，入档放开离合器出发后，就如同CB650F一样「轻巧、好上手」五个字再度由CB650R重新传递到骑士身上，配上调整后的低趴骑乘姿势，在上半身的感受相当明显，骑士坐姿更为前倾、战斗，质量集中的车身也在低速小弯展现过人的灵活性。

经过优化的SHOWA前倒叉是许多人关注的重点，虽然为不可调版本，但在偏向运动化的设定后，弯中的支撑性非常安稳，几乎没有多余的晃动产生，同时后避震的支撑性也相当不错，配上集中的重心，攻入弯道丝毫不拖泥带水，除了灵活外更有稳定的安心感，可以优雅帅气的进入每一道弯角。对比其他相似排气量的竞争对手，HONDA CB650R不愧是新改款的车型，提升感受相当明显。

对比CB650F的体验，除了骑乘姿势有明显变化，加上原本就已相当优异的悬吊表现，最为明显的感受则是前制动升级为NISSIN辐射对四卡钳后的制动力道，不论是制动效果、扣下刹车时的线性表现皆更优秀。

在动力部分，四缸的滑顺感不论在怠速或是近万转的激烈操控下，绵密的运转品质始终如一，新引擎通过多种优化创下21.0km/L的油耗表现，转速大约在6,000-7,000转后会有明显的加速感，伴随仪表旁不断闪烁的档位指示灯，一路伴随到破10,000转让人肾上腺素飙升，说要热血，这辆圆灯街车绝对有在山路上玩乐的本钱。

HONDA CB650R以扎实、追求细节的细腻质感打造，承袭Neo Sports Café该有的家族特征，如果你想要拥有个性的复古坐骑，又同时想兼具性能，甚至是带点科技感的时尚外型，中量级的HONDA CB650R将会是你值得好好考虑的选择。

2019款HONDA CB650R 规格表

引擎型式：直列四缸，水冷四冲程

排气量：649cc

缸径*行程：67*46 mm

压缩比：11.6:1

最大马力：75hp/9000 rpm

最大扭力：6.1kg-m/8000 rpm

传动方式：链传动系统、滑动式离合器

车架型式：钻石钢管车架

前悬吊：41mm Showa SFF倒置式前减震，120mm行程

后悬吊：Showa单枪预载可调后避震

前轮尺寸：120/70 ZR17 锻造轮毂

后轮尺寸：200/55 ZR17 锻造轮毂

前制动：310mm双浮动碟盘，Nissin对向四活塞辐射卡钳，ABS标配

后制动：240mm单碟盘，单活塞卡钳，ABS

轴距：1,450mm

湿重：203 kg

坐高：810 mm

售价：国内预计2019年开始售卖，预估...我咋知道...

大排君：Honda CB650R预计在2019年下半年进入国内，价格或许会参考川崎Z900RS上下浮动。这真是一款好车，在Yamaha XSR没有进来的情况下，估计会俘获大量摩友。

大排君不会是车主，但建议改装内容：手把端子后视镜、水箱护网、防摔球（用处不大总比没有强）、短款牌照架、短款风挡（性能不低吹肚子容易拉稀），剩下的就是换轮胎了...