径向式卡钳和轴向式卡钳到底是个什么鬼？

经常听到很多摩托车媒体介绍新车型时，对于文中经常提到的制动系统的径向式卡钳（Radial-mount caliper）和轴向式（Axial-mount caliper）卡钳，到底是个什么玩意儿？骠哥为你简单解释下吧.

所谓径向式卡钳，其实也叫做辐射式卡钳，一般用在高性能摩托车的前轮上面，例如在杜卡迪的WSBK参赛车型Panigale V4 R上，就是使用的布伦堡辐射式卡钳，此车如图。

来张细节图片看的清楚一点，注意看红色箭头处所指即为固定卡钳的螺栓。

因为固定卡钳的螺栓在方向上与轮毂的圆心呈放射状，因此也被称之为径向式卡钳，一般在港台地区这种称呼比较普遍，其实一个东西，即辐射式卡钳=径向式卡钳。

那么我们再来看看什么叫做轴向式的卡钳，下图为哈雷的STREET 750，采用的就是轴向式卡钳，也是一种比较常见的卡钳。

注意细节图中红色箭头处即为固定卡钳的螺栓，如图。

这就是轴向式卡钳，为什么会有这样的称呼呢？因为固定卡钳的螺栓与轮毂的中心轴安装方向是一致的，所以会有这么一个称呼。

上个简单的图片加深点印象吧。

好了，名词都解释完了，两种卡钳有什么区别呢？

辐射式卡钳（径向式）的固定卡钳螺栓位于卡钳的两端，在制动的时候，活塞施加给刹车片的力量更加的均匀，能够使刹车片两端与刹车碟贴合的更紧密，而轴向式卡钳因为固定卡钳的螺栓位于卡钳的上部和中部，因此在制动的时候，靠近固定螺栓一侧的刹车片变形余量很小，但是远离固定螺栓的刹车片一侧就会产生较大的变形。

当然，刹车片本身是非常坚硬的物体，他的变形余量用肉眼是难以察觉出来的，但是肉眼察觉不出来不等于没有，这样一来，在接近固定螺栓一侧的刹车片承受的摩擦力会远远大于远离固定螺栓一侧的刹车片，这样就造成了制动力的不均衡分布，使得摩擦力打了折扣，时间长了，刹车片就会因为受力不均匀，导致一侧厚一侧薄，更加加剧了不均衡的状况，如图。

另外辐射式卡钳如果需要升级更大的刹车片和刹车盘，只需要增加固定螺栓的长度或增加垫片即可，不需要更换制动卡钳，升级非常容易，而普通的轴向式卡钳就没那么容易了，需要更换整个卡钳。

正式因为有了这些性能，所以径向式卡钳广泛应用于高性能车型上，例如仿赛和性能街车等等，而对于性能没有排在首位的车型，例如太子巡航，小排量车型上，轴向式卡钳也是经常使用的配置。

从结构上来讲，辐射式卡钳（径向式）的制造难度要大，结构更复杂，而轴向式制造更简单，成本更低，这也就是为何在小排量车型上广泛使用的一种原因。

还没完，辐射式卡钳也分三六九等，并不是看起来相似的东西就都是一样的。它也分为整体式和分体式，如图。

上图中的布伦堡辐射卡钳就是一种整体式卡钳，材质上又分为铸造和锻造，锻造当然成本更高制造工艺更复杂，但是锻造兼具强度高和轻量化的特点，这个不是铸造材质能够比拟的，同样强度的锻造材质会比铸造材质轻很多，而同样重量的锻造材质又会比铸造强度大，所以只有在顶级性能车型上，才会使用锻造材质的辐射式卡钳。

那么分体式的辐射卡钳就是由两片卡钳通过螺栓固定在一起，在强度上不能与整体式的相比，但是好处是制造相对简单一点，例如下图中的Tokico品牌分体式辐射卡钳。

Tokico的这个分体式辐射卡钳，可以看到除两侧的卡钳安装外，中间还有两个固定孔位（注意看绿色箭头的指向），这种卡钳应用相当广泛，也有很多性能市售车款都会使用这种分体式辐射卡钳，优点就是制造工艺和成本要求相对整体式低一些，当然不论是整体还是分体式卡钳，对于做工和使用的材料上，区别也很大。