2019款Honda GROM（MSX125）精灵神车

作者：哈罗摩托 2019-5-14 11:41:00

本田的Grom（很多地区也命名为“MSX”）于2014年推出，是一款紧凑型车款，具有档车运动NK街车的造型。它有很多突出的优势，其中惊人的燃油经济性，和无限的改装能力是最大特点。

这是一个充满活力的可爱型小车—“小”是这里的关键词，同时它还是一辆标准的挂挡型摩托车，适合摩托车新手或任何想玩得开心的摩友。

2019款Honda GROM 设计

很多摩友习惯的称之为“本田猴子”或者“本田滑猴”，实际最初的本田猴子是Monkey系列车型，隶属于游乐场的代步车型，几乎像玩具一样的70年代至80年代的小型车款。Monkey有50 cc的发动机，夸张的厚胎和超低的坐高，还有膝盖张开成滑稽角度的骑行三角，尽管大家骑着看起来很滑稽，但这也很有趣，所以Honda Monkey被列为本田的经典车型，延续至今（最新款排量增大）。

而Grom的厚轮胎和小巧身材，让大家联想到经典的Monkey系列，出现一些混淆。Grom用12寸的轮胎，虽然对摩托车来说仍然很小（和大多数踏板绵羊车款相同），但比Monkey系列轮胎大得多，760mm的座高度也适合大多数人骑乘并且方便夹持（除非你身高190以上）。

Grom更像是一辆可以街道上合法的mini摩托车，可爱、方便，并且带有档位骑跨摩托车的所有特性，本田在2017年将他们的小Grom打扮得更具侵略性，并推出了一款带有LED头灯的街头斗士类别“MSX 125SF”。

Grom车型有惊人的续航里程，重量轻、动力小，百公里续航只有不到2个油耗，对于本田的制造和调校，真心的佩服...

作为一辆小巧、轻便的摩托车有其优点和缺点。优点：很容易找到停车的地方，它太小了，几乎可以塞进任何地方。缺点：它又小又轻，你几乎要把它当作自行车来对待，停车时要找固定物锁上，以免有人走过来把它扔到小货车的后面，趁你看不见的时候把它偷走。

如果你在城市通勤中在踏板车和Grom进行考虑，请注意置物空间：踏板车有马桶和脚下等更多置物位置，而Grom真的只有靠你的背包了。

2019款Honda GROM 底盘

考虑到Honda GROM的尺寸很小，它的所有部件都被缩减到最小的设计方式。车架为钢质管式车架，是一个单主干结构，使用引擎作为受力构件，后摇臂使用方形的钢材质，这是一个不够漂亮但低成本高实用性的类别，或许你会觉得用上那些漂亮的“鸥翼式”后摇臂更好，但在125cc低成本车型，方形的钢材质后摇臂才是好东西。

后减震为中置安装类别，有100mm行程，前减震使用31mm倒置式，行程为81mm，舵角为25°，配合短小的轴距，足以应付大多数骑乘需求，这么小的车款配置倒置型减震，真是少有的效果（虽然不可调），“灵活无压力”应该是Grom最大的骑行特点。

与最初的Monkey车款不同，Grom使用12寸的10副合金轮毂，前轮组120/70，后轮组130/70，这个轮组的设定除了在城市内够用之外，更有意思的是造型可爱（如果你真是技术玩家，会选择更多尺寸轮胎尝试，这个有点太宽了，并不利于灵敏转向）。

湿重约104kg，在重量上Grom难逢敌手，并不需要刻意的轻量化就已经达到其他车款的极致范围，值得赞扬的是：本田并未使用鼓刹制动，前后双碟式制动无论效果还是外观都非常给力（ABS可选）。

倒置式前减震、前后双盘刹，这些在低成本的街道娱乐小车中很少见到，这里也看到了本田工程师的设计思路：乐趣必须要有，但产品不能差，严谨务实而精细设计。

Honda Grom的无规则特技展示

2019款Honda GROM 动力系统

本田在Grom车款上提出了一个少有的观点：廉价和一次性产品不应该是同义词。为此，本田在Grom里塞进了一个耐用、可靠的单缸、风冷小排量引擎。引擎排气量为124.8cc，缸径和行程为52.4mm和57.9，压缩比相对较低，为9.3:1。

大多数摩友都会追求“多缸、大排量、水冷”引擎，实际在不同的需求下，风冷的优势不可忽视：街道骑行中，结构简易、皮实耐用、轻量化效果更好的单缸风冷引擎，或许比“复杂”和“脆弱”的多缸水冷引擎更有优势，尤其是在Grom这样的车款上。Grom使用单顶置凸轮轴配双气门，本田声称进一步减少了引擎系统的摩擦系数，并将使气缸和活塞的寿命更长。

本田经典的PGM-FI也一并配置，并让Grom符合最新的环保排放标准，实验室条件下的油耗约为百公里1.85L，虽然这并非实际路况，但Grom的续航、油耗表现比大多数轻型档车和踏板车要强很多。

国际四挡变速、链条驱动，或许在这么小的摩托车里面更适合CVT无极变速的车款，但终归有很多骑士希望有档车的操控，那Grom就是最好的档车MINI车款选择。

Honda Grom的金卡纳骑行