Megola是一个德国人在1921年生产的摩托车，如今看来这款车有着独特的结构——发动机在前轮中央，共有5个汽缸，总排量为640mL，汽缸转速大约是前轮转速的6倍。不过看似神奇的这款车没有离合器和变速箱，启动时需要推动或转动前轮。

Megola

在1935年，慕尼黑的工程师对这辆车进行了改进，取名Killinger and Freund摩托车，排量不变但增加了离合器和变速箱，总缸数也改为三缸，同时减震系统更加舒适，车重还不到当时100mL排量车款的重量，更重要的是这款车还加入了空气动力学系统。本来这款车是准备量产民用的，但二战的开始取消了这个计划，直到1945年春天，美国陆军在德国军事设施发现了这款奇特的摩托车。但可惜的是，这款车在当时美国巡展之后就被当作废铁处理掉了。

Killinger and Freund

如今来自澳大利亚的Craig Rodsmith决定再造这款车，这位设计师此前就比较擅长金属改装，之前的作品和这款车一样有着圆润的外观。从仅存的资料复刻这款车并不容易，首先前轮的发动机就是这款车最大的难点，网上并没有类似的发动机卖，所以设计师决定自己做一个。

他找来了三个60mL的发动机，固定在同一个曲轴箱上，配备了一个类似踏板车的离心式离合器，并用链条传动。发动机有了还要固定前轮，同样是自己做。设计师找来了一个只有一侧辐条的19寸轮毂，把发动机、燃油管等合理分布，保证这些管线畅通无阻。而言哉狭小的空间启动这款车也问题，设计师自己有做了一个特殊的驱动器，完美解决启动问题。

在车架方面，设计师依旧保持了这款车原有的轻量化，采用全铝结构车身，前减震为直立前叉，这样不会改变整车的轴距，而车座被设计成了和后减震一体，非常有心意，前挡泥板也做了开口设计，方便维修和欣赏。整车的设计依旧延续了Craig Rodsmith一贯设计风格，金属圆润的外观既有那个年代的特征，又有现代美学造型。

工头十分好奇，这样的车骑起来会是什么感觉，不过设计师好像并没有想骑它的意思，只是作为一个功能性装饰品。