这个家伙有点“拧巴” BMW R57

到了1920年代末，BMW似乎已经找到了它自己的 “ 发展之路 ” ——双箭齐发！

那边R 52作为R 42的升级版 “ 加量不加价 ” 的销售策略赢得了一片叫好声，这边又加紧推出了R 47的升级版——R 57。

1928年，R 57面世了。它依然采用了68毫米×68毫米的汽缸，在4000转时最大功率输出18匹马力；压缩比为5.8：1，排气量为494cc；缸体是铸铁的，缸头是一体化铝材制造的。

这和R 47有啥区别？

凭什么叫升级版？

难道只是因为改了个名字？

当然不是！

想想在那个年代，不像我们现在的科技水平、信息资源如此发达，BMW的工程师们每取得一点点实质性的进步，可能都意味着背后付出的巨大心血和工作量。

在这款R 57上首次使用了博世（Bosch）高压磁电式点火系统，这对当时不稳定的燃料质量和汽缸工作环境来说，它的价值不言而喻，同时高电压配合发电机还能提供更好的电力照明。

那时候的人们好像还不习惯在BMW的运动型摩托车上配备前大灯和尾灯，或许并不觉得这些灯能有什么用，但到了1929年，BMW所有型号的摩托车都配备了这些灯光系统，这一举措实际上大大提高了骑手驾驶的安全性。

将R 57定位于运动型车，因此将轴距缩短了10毫米，油箱形状也进行修改，这样做的结果就是提高了整车的操控性，降低了油耗。前轮的鼓式制动器扩大到200毫米，实现更好制动效能的同时还能对后轮的刹车进行补强。

凡事都有两面，做了这些改进之后的R 57整备重量增加了45磅。对动力传动系统和车架的改进而提升的操控性能或许会因为这些重量造成一些抵消，不过也能理解，发展就要付出代价，不是吗？而从R 57实际的表现来看，它的最高时速可以达到115公里/小时，单从这一点上来说BMW工程师们的辛苦就没有白费！

R 57总共生产了1000辆，这个数远低于R 47共计1700辆的产量。究其原因可能是两个因素：售价比R 47高了大约20%，还有来自于750cc侧置气门R 62的冲击！

看到这里，您是不是觉得这款R 57的出场有些拧巴呢？说实话，当我在写这段历史的时候比您还觉得拧巴，不过到这段文字快结束的时候，我突然释然了：一切的美好都值得等待！

如果没有这些 “ 拧巴 ” 的过程，BMW何以在当时 “ 强手如林 ” 的摩托车届站稳脚跟，何以一步步地创新、发展，才能成为现在的汽摩企业巨头呢？！