春风战略新车为什么定为400GT而不是400TR

翻看豪爵铃木的近代史，你会发现豪爵铃木有三次转折点，或者说发布了三款重要车型，由于这三款车型相对较高的销量使得它们在一定程度上高度概括总结了“中国人需要什么摩托车？”这个话题。

这三款车型分别是GW250、GW250F、DL250。大家都很熟悉，图片就不上了。

2011年，豪爵铃木破天荒地引进了GW250，因为在那个125盛行的年代，豪爵铃木知道我们需要一台水冷双缸250；过了几年，豪爵铃木顺理成章地引进了GW250F，因为在大家都喜欢把GW250越骑越远的时候，豪爵铃木知道我们需要大风挡高车把；又过了几年，豪爵铃木思想超前地引进了DL250，因为铺装路面的摩旅已经司空见惯了，豪爵铃木知道我们需要一台能够（假装）奔袭在旷野森林才能证明存在感的车。

优质（GW250）、实用（GW250F）、帅气（DL250），这是豪爵铃木在国内的三次转折点，可以说豪爵铃木在中国这些年只做了这三件事，这就够了，这三件事让豪爵成为了国内数一数二的摩托车企。

为什么铃木只做了三件事就成功了呢？我们可以看一下本田和雅马哈在中国是怎样的市场战略——先出125再升级150、先出化油器再升级电喷、小排量非要扯上大排量。对于合资本田来说，每次“升级”都是在强行刷存在感，挤牙膏式的产品升级毁了自身形象。对于合资雅马哈来说，小天剑大天剑、小飞致大飞致，这种强加在产品身上的“伦理”关系并不能哄骗精明的消费者，因此也就没有为销量做出什么贡献。

反观豪爵铃木，这些年只在250上做文章，EN、GZ这样的小排跨骑万年不变，还保持着“上古时代”的外形特征，天龙星、海王星、红宝、天玉这种平民踏板也是“土味十足”。但你仔细分析一下，豪爵铃木简直聪明至极，因为上面提到的这些车型，很早以前就都是电喷了，这说明豪爵铃木一直很务实。跨骑车直接就是150，也不用想着升级排量了，踏板车全都是125，也差不多到此为止了，再加上生来电喷的优势，这绝对是无法抗拒的诱惑。

因此对于通路车型，豪爵早早地就给了你所有想要的东西，所以这些平淡无奇的车型在市场上的销量一直特别稳定，这是根基，只有基础牢固才能发展上层建筑。合资本田只做到了190，还没有上层建筑，合资雅马哈有上层建筑，但是并没有大力发展。

这些年，春风也做了三件事——在650NK成功的基础上推出了650TR；后来春风升级了650TR，被国宾车队相中，650TR-G应运而生；再后来650MT出现了。

春风步步为营打拼到现在，绝对是商业成功的标杆、有志青年的榜样。接下来，春风要做第四件事了。

春风做的第四件事就是400GT，这个我们待会儿再说。

从产品命名来看：

650NK的意思是naked（裸体也就是街车）；

650TR的意思是touring（广义上的旅行）；

650MT的意思是multi touring（多功能旅行车）；

400GT的意思是grand touring（狭义上的旅行也就是长途旅行车）。

GT这个词想必大家都不陌生，这两个简单的字母组合经常作为汽车和摩托车的型号后缀，某某GT这样的称呼顿时高大上了许多，比如宝马F800GT和K1600GT。

400GT一定是春风最重要的战略车型，原因很简单，因为它不叫400TR。

650MT并不算是一个成功的产品，春风把宝押在了“多功能旅行车”（这个说法是春风自己设定的详情见春风官网）这个细分类别里，可是你听说过多功能旅行车吗？恐怕没有，因为在我们看来，多功能旅行是旅行车的细分，是细分市场的再次细分，分的这么细，超过了大多数消费者的理解认知能力。

这样说不是毫无根据，从产品上也能看出一些端倪。如果骑650MT跑铺装路面会发现车太高，跑非铺装路面又无法应付；你说它运动吧，但是长减震加上护杠味道就不对了；你说它野性吧，但是前后17寸小轮毂根本谈不上越野，起码得是前19后17吧？所以650MT是一个很尴尬的市场定位，就连春风自己也浅尝截止，没有针对650MT做任何后续开发，比如400MT或者升级成辐条大车轮什么的，说明这条路目前在国内根本行不通。

有些人会问了，502和650MT也差不多啊，啥都能干，但都不精通，为什么502就很成功呢？要我说原因很简单，502（ABS版）比650MT便宜5000元，如果不带ABS的话便宜的更多。

归根结底，国内消费者现在还不需要什么多功能旅行车，需要的就是旅行车而已，你推出一款大家不需要甚至不理解的车，那么肯定会销量平平啊，翻看文章开头，铃木推出的车型全都是顺势而为，在大家需要的时候出现。

其实旅行车，或者叫运动旅行车（跑旅）在国内算是一个不小的空白，近些年大家的关注度都被拉力车（探险车）吸引过去了，传统的穿州越省的旅行车市场越来越低迷，春风也看到了这个潜在机遇。而且650TR貌似已经停产（因为在春风官网上找不到这个型号了），所以在春风的旅行车家族里，只有国宾（650TR-G）稳坐高地，下面的650MT又不那么旅行，那么春风急需一台能够顶替这个位置的战略车型，如果推出650GT只能跟自家国宾“内斗”，索性就开发400排量吧。

400GT是一款纯粹的旅行车，精炼优美的外形设计是春风两代旅行车的经验总结，在这台车上，你很明显能看出春风想要做什么，并且已经做了，还做得很好。

春风日上，400GT一经曝光就迎来大片喝彩，此时此刻，摆在春风面前的难题不是销量，而是定价。很显然，400NK售价3万，400GT只可能比它高，如果卖到3.2万，那么会对DL250造成不小的冲击。

最终的定价还是要看市场期待程度，比如400GT第一次亮相大家很兴奋，第二次亮相大家就把持不住钱包了，第三次亮相全国有1000个人争先恐后地都想当400GT的首台车主……