我们把宝马G310GS扔到了赛车场里豁

作者：哈罗摩托 2018-4-26 4:03:00

GS与赛道，两者之间本是毫无关联，但是最近我们把它们连接在了一起，将G310GS拉进了赛道。如此苛刻的环境下，更明显的体验到了它很多优缺点。

经过了赛道专项测试之后，G310GS也到了该进行首保的时刻，除了和大家分享保养过程之外，它的保养价格也让我们小小的出了一次血。

对于涅槃个人而言，起初并没有将G310GS骑进赛道进行测试，感觉两者完全是两个世界。但是随着对它的感受逐渐深入，愈发感觉还有很多性能没有发挥出来，就算在街道和山路用稍微激烈的驾驶方法，仍然没有感到极限的临界点。所以选择了偏极端一点的方法，逐步试探各个方面的表现。

先聊聊整体表现，G310GS整体灵活轻巧，遇到连续反向急弯，快速转移重心时，车身倾倒速度没有呆滞效果，车架和后摇臂偏硬朗，扛扭力方面值得表扬，有一些小排量街车的感觉，不过由于重心相比之下略高，倾倒速度慢一些。

再来说动力部分，G310GS搭载的发动机，我个人认为还是有一些偏向高转速出力的趋向，转速突破6000转之后，才能明显的感觉到车辆在加速，这股动力会一直维持到1万转，并且感觉它的动力是跟随转速在走，转速提升得越高，带来的动力越强劲，这种动力调教方式有一点更偏向于仿赛车型，所以我很期待G310的仿赛版本。总体而言，像日常超车或是在山路驾驶的时候，只要把转速拉得越高，它的可玩性才会越强，当然，除了发动机的动力之外，想要得到很充足的可玩性，还需要一套够靠谱的轮胎。

轮胎的花纹存在很多沟壑设计，对于雨天起到压破水膜提升抓地力的作用，同样在泥地、碎石、烂路环境，可以有效增加脱困能力。但是轮胎的沟壑比较深，形成了很明显的棱角，胎温逐渐上升之后，棱角开始变软，轮胎的支撑力也逐渐下降，在做大倾角时候后轮开始抖动。不过这只针对像赛道这种非常激烈的驾驶情况下，才会出现的问题，放在山路和城市道路正常行驶情况，不像如此激烈的驾驶方式下，轮胎的抓地力完全没问题。并且在避震的加持下，可以得到很好的稳定性。

前避震，正如之前文章里所讲的那样，在重刹情况下，车头下沉会非常的严重，不过好在有一些类似于渐进式减震的技术融入在其中，带来的效果就是初段前减震的阻尼非常软，但是承受一定下压力之后，避震就不会像初段那样，下沉的非常严重，可以很有效的承受，后半段的下压力，从而带来的好处是车头不会再继续下沉，起到了一定支撑作用，对于赛道中快速攻弯时，车把不会产生太过多余的晃动。而他的后避震，虽然初段的预载比较软，但是阻尼的调教方式偏硬，同样以快速方式攻入弯道时，后避震可以提供足够的支撑力，来保证车尾能够拥有稳定的姿态，但是由于后避震还是偏向于GS的设定，轮胎升温后产生的不规则抖动，后避震的回弹速度还是不及强调运动型车那样快，感觉下压和回弹很柔和的感觉。

既然是赛道测试，除了发动机、轮胎和避震之外，刹车系统也是起到重中之重的零件，G310GS前轮搭载单盘BYBRE单向双活塞卡钳，制动力方面肯定没有RC390身上那套对向四活塞卡钳要有力度，在赛道中它仍然能带来明显的刹车效果，但是仅仅是初段的刹车效果比较明显，逐渐将刹车手柄捏到底，ABS启动之后制动力还是那股力道，并没有感觉手柄捏到底制动有增强的感觉，简单来说，刹车手柄捏的力度越大，对于速度的掌控越模糊，所以按照运动型刹车的标准来衡量前制动系统肯定是不及格的，但是按照同排量旅行拉力车来讲，它提供的力度又超过了了优秀标准，刹车能力定位卡在了更高级别与同级别中间。

后刹车同样采用了BYBRE单活塞卡钳，在弯道中修线足够用，但是纯靠它放慢车速，还是需要前刹车的配合，刹车力度较小，没有明显的刹车效果，而且刹车踏板的旷量大，不太容易掌握刹车脚感，几乎快将后刹踩到底，才能感觉刹车力的到来。不过这套刹车的对于抗热衰能力很好，虽然赛道专项测试时并没有像我在其他比赛时，使用刹车的程度那么大，但是已经算是很激烈驾驶了，连续的重刹情况下，前后刹车系统均没有表现出明显的热衰，仍然能提供足够的刹车力。

G310GS赛道测试视频版奉上，姿态看得更清楚~

经过赛道专项测试后，我们对G310GS进行了首次保养，下面来和大家分享在宝马4S店内保养过程和首保价格。