2017款Ducati SuperSport，回归的SS系列重点是什么？

作者：哈罗摩托 2017-5-16 10:43:00

2017年杜卡迪的SuperSport是评价最两极分化的摩托车之一。同时，这款车型也像全世界摩友透露了一些杜卡迪可能发生的变化。

每个摩友对于机车都有自己不同的看法，追求性能、运动、通勤、摩旅、方便、价格、外观等等，大家都有自己不同需求下的一款选择。但今天要介绍的“2017款 Ducati SuperSport”是一个例外，因为它没有竞争对手，是大多数摩友意识中的一个完美个体。

2017 Ducati SuperSport S

规格

2017 Ducati SuperSport（后面简称SS系列）是使用937cc Testastretta 11°引擎，这个引擎来自于自家的Hypermotard 939，重新设计了曲轴箱、气缸盖和53mm节气门，并发电机侧盖、外部线圈和电控系统也进行了修订。这些变更，有助于SS系列使用的性能变化，峰值扭矩的80％可以在3,000rpm出现，90％的峰值扭矩在转速5,000到9,000rpm，这样的设定使SS系列在街道骑行会有更棒的表现。

不确定购买此车的用户是否会关注最大马力，拥有113hp/9,250rpm的马力，并在6,500转时达到96.7Nm的最大扭力，对比调整的变化：Hypermotard 939的动力性能为：99hp/7180rpm的马力

2017 Ducati SuperSport S

杜卡迪SS系列配备了大量电控系统，其中包括八级牵引力控制系统和博世的三级ABS。SS系列还配备了DQS（Ducati Quick Shifter）快速升降档系统，同时附加三种骑行模式：运动、旅游、城市。

杜卡迪SS系列的设计目标是什么？杜卡迪回答：这是一个可以每天骑行的机车！车架采用钢管车架，座高的设定则为810mm，让多数的骑士都能轻易驾驭。标准版搭配43mm Marzocchi全可调倒立式前减震，Sachs后单枪避震；S版搭配前后Ohlins减震，制动系统两个版本皆使用双Brembo M4卡钳。

2017 Ducati SuperSport S

将街道运动款（街跑）Ducati SS系列与仿赛类Panigale 959对比，手把明显升高，脚踏降低，原厂配备更大的风挡，这也符合杜卡迪“每天骑行”的重要特点-骑行舒适（有些同学可能不好理解，如果你长期骑仿赛，突然有一天换街车就明白了，尤其岁数大的同学...）。

虽然街跑SS系列与仿赛Panigale不完全相同，但外观保持运动和战斗气息

SS系列配备了Pirelli Diablo Rosso III轮胎，前轮组120/70-R17，后轮组180/55-R17。原厂的坐高是810mm，杜卡迪还非常贴心的准备了原厂套件降低坐高，可以再往下降低25mm！大概比喻一下785mm坐高的概念：170的同学可以双脚全掌着地了...只要你的腿别太短~

这个角度的来看很熟悉：杜卡迪运动类的车型保持统一的风格

SS系列加满油箱后（油箱约15.9升），湿重约为210公斤。标准版SuperSport只有红色款，参考美国售价为12,995美元（约合8.9万人民币），而S版的SuperSport有红色、白色两种选择，价格分别为14,795（约合10.2万人民币）美元和14,995美元（约合10.3万人民币）。这个颜色分配很像当时的848EVO啊~中国的大贸会多少钱呢？小期待啊~

2017年杜卡迪SportSport S，改装帅呆排气，但不能带人了

赛道试驾感受

Ducati邀请了部分媒体在SuperSport进行体验，通过一些弯道、直线、街道、山路操控来展示SS系列的性能特点。其中第一天在赛道试驾的是SuperSport S版，第二天在山路和城市试驾的SuperSport标准版。

赛道是一种极限性能的体验，包含入弯、出弯、制动、直线等等，都可以体现机车的终极性能。不过试驾者也不能“太放肆”，毕竟原厂配的轮胎更适合街道，如果你极限驾驶，会先在轮胎上遇到障碍。

SS系列在赛道的照片与仿赛Panigale 959几乎完全相同

骑乘的第一感觉是“人体工程学”，这是一辆骑行姿态非常舒适的运动类机车，无论身高矮小的同学还是大长腿，都能在SS系列找到合适的骑行姿势。杜卡迪团队宣传自己优化了SS系列的制动力，形容为“友好的刹车感觉”，在赛道骑行的体验中，确实可以感觉到刹车的线性手感，虽然不如仿赛款Panigale那么霸道的制动力，但SS系列的制动性能可以满足绝大多数摩友的需求。