10万元左右能选择哪些摩托车？

10万元，对于汽车来说大部分首次购车者普遍考虑的价位，但对应到摩托车上，则已经是一台中量级进口车型的价格。摩托车或许无法像同价位汽车一样遮风挡雨，但它所能承载的意义和带来的乐趣远比汽车更多。它能给你带来想要的回头率、比肩小钢炮的加速快感，抑或是实现年少时的一个梦想。今天不妨来看看10万元左右到底能选择那些摩托车？

哈雷戴维森 SuperLow 883低座板售价：108500元
SuperLow 883低座版（以下简称为883低座版）在哈雷的分类中，属于Soprtster运动者车系，其696mm的座高比起同系列的车款都来得更低些。虽然它的座高较低，但是细长的油箱和硕大的V2发动机还是让它充满了视觉张力。

OHV发动机已经很难在大排量摩托车上看到了，但哈雷依然在坚持这个传统，夸张的风冷散热片也是一辆哈雷的标志。883低座版配置了一台排量883mL的OHV V2发动机，最大扭矩 66Nm/4500rpm，和哈雷旗下其他车款一样，它并没有公布功率参数，数据并不是哈雷车主需要关注的点。

如果用现代摩托车的配置标准去衡量，883低座版的配置的确普通，但哈雷在摩托车坛中的地位却无法质疑。因为哈雷承载的是一种文化与生活态度，强烈的自我风格并不是每个消费者都能够接受的，但每当有一辆满美式风格的车型出现，总有人会问“这是哈雷吗？”，可见哈雷品牌早已深植于人们心中。

杜卡迪 Scrambler 自游售价：9.99万-10.9万元
Scrambler已经发展到第三代车型。杜卡迪在设计第三代Scrambler时赶上现在最流行的复古风潮，圆灯、外型简单的仪表盘、圆润的油箱线条、钢管车架，这些复古车上常出现的元素，全部都出现在这一代Scrambler的身上。

另一方面，大灯的LED光条、多功能的仪表盘、悬挂布局的方式，都可以发现这其实是一辆非常现代的车。古典与现代能够同时出现在同一辆车上，而且不显突兀，意大利人的设计功力实在令人折服。

动力方面，Scrambler 自游搭载一台杜卡迪标志性的L2双缸风冷发动机，排量为803cc，其最大功率75马力/8250rpm，最大扭矩为68Nm/5750rpm。前后刹车卡钳均来自Brembo，其中前卡钳为对向四活塞卡钳，后为单活塞卡钳。

它的动力算不上暴力，但能给你乐趣绝不会少。每个人都可以改装出自己独一无二的Scrambler。

宝马F 800 R售价：109500元
宝马F 800 R是目前宝马街车系列的中量级代表，目前这一代车型也从宝马标志性的非对称头灯回归到了“正常”的盾形设计。从某种程度上这让它在个性上有所缺失，但各项配置的升级和依然是一辆宝马，还是会让你欲罢不能。

宝马F 800 R搭载一台排量798cc的水冷直列双缸发动机，其最大功率达到90马力/8000rpm，最高扭矩为86Nm/5800rpm，动力相比上一代产品小幅提升3匹马力。制动方面也有相应的升级，其中前刹车系统为双路辐射式对向四活塞Brembo卡钳搭配320mm浮动盘，后为Brembo 单向单活塞浮动卡钳，搭配 265mm 固定碟盘。

电子辅助系统一向是宝马的强项，F 800 R不仅标配了前后联动ABS防抱死系统，另外还提供ASC(自动稳定控制系统)和ESA(电子悬挂控制系统)。制动系统和电子辅助系统的双双升级，让F 800 R在保证骑行乐趣的同时，能够更好的保障骑行安全。

宝马F 700 GS售价103200元
在宝马的产品序列中，GS是充满传奇的一个车型分类，因为其适合全地形骑行的特征，GS一直是摩托车探险旅行的不二选择，其王者地位在所有品牌系列中无人可及。宝马F700 GS是目前GS家族中排量最小的一个，广大摩友口中的 “小小鸟”便是它。

宝马F700 GS搭载与F 800 R相同排量的798cc水冷直列双缸发动机，不过作为GS系列，它需要面对更加复杂的路况环境，其动力也调校到75马力/ 7300 rpm的最大功率和77Nm/5300rpm的最大扭矩。

在制动系统方面，前双碟浮动刹车盘配Brembo四活塞卡钳、后单碟配Brembo单活塞卡钳的配置与F 800 R保持一致，同样它也拥有前后联动ABS抱死制动系统和ESA电子悬架调整系统，并可选配ASC自动稳定控制系统。
本田“三兄弟”在汽车上利用相同平台开发出不同车型的手法，本田在摩托车上也玩的炉火纯青。下面这三兄弟便是诞生于同一平台，但却归属于不同类型的三款车型，它们分别是CTX700N、NC750S和NC750X。

本田CTX700N 手动挡售价：99600DCT版：116800
在CTX700N的命名单重，CTX“Comfort Technology Experience”（舒适科技的体验感受）的缩写，因此它的外观带有一些美式巡航车低矮的风格，但是它的整体造型并没有像真正的美国车那样圆润古典，取而代之的是较为现代、简单的日系风格。

搭载直列双缸发动机，排量670cc，最大功率47.6马力/6250rpm，最大扭矩60Nm/4750rpm，为了降低重心以适应巡航车的需求，其发动机前倾角被设置为了62°。在制动系统方面，其卡钳为日系常用的日清品牌，依然遵循本田够用就好的理念。

本田NC750S 手动挡售价：96000元DCT版 ：116000元
NC750S、CTX700N和Integra 750（踏板车）同属与“New Mid Concept Series”开发计划的车款，这三款车都使用相同的车架、发动机和减振系统，不过细节还是会因为车辆属性不同而作出更改。因此你会发现NC750S和CTX700N在轮圈、减振结构，甚至连车架前半部的几何角度都大致相同。

NC750S比起CTX700N更加偏向城市使用取向，这外观方面也更偏向于街车风格，但它并不像大部分街车一样强调运动风格。NC750S虽然和CTX700N采用同一系列的直列双缸发动机，但它的发动机排量由669cc升级到了745cc，但依然是一台强调低扭的机型。在诸如制动系统的配置方面，则基本与CTX700N保持一致。

本田NC750X 手动挡售价：99800元DCT版：119800元
在本田这“三兄弟”中，NC750S和NC750X的关系更为“紧密”，NC750X被称为NC750S的“跨界版本”，算得上为迎合日渐上涨的摩旅需求而衍生出的拉力车型。从两款车的动力和配置参数来看，唯独是在车辆的外观上有着明显的区分。
本田通过同平台的“克隆技术”，在10万级机车一下就拥有了三款风格不同，但是价格相当的车型，其洞察市场和产品的运营能力不得不服！