200匹马力俱乐部

曾几何时，最大动力输出193匹马力的宝马S1000RR的就已经被誉为最强公升车；曾几何时，第一辆动力输出破200的MV奥古斯塔F4RR被认为是疯子制造出来，常人绝对无法驾驭的车型；曾几何时，200匹马力被认为是摩托车动力的极限，一辆摩托车顶级性能的终点。

这一切都在2014年被打破了，无数辆公升级摩托车先后突破200匹马力的限制，并且不断向前探着头。甚至，有一辆车竟然把终点推到了让人望而生畏的300匹马力。

今天，我们不聊操控，不聊电子系统，不聊能否驾驭，只单纯的来欣赏动力的集合，欣赏这个世界上最顶级的量产超级运动型摩托车，欣赏上帝赐给速度迷最纯粹的礼物：Horse Power（马力）。

2015款BMW S1000RR（199hp）

思前想后还是把宝马S1000RR加了进来，虽然离200匹马力的俱乐部门槛还差一匹，但鳄鱼认为宝马绝对是有这个实力的，不做是为了秀个性，还是为了别的什么我们不得而知。鳄鱼只知道：这199匹马力绝对是纯粹的，不含水分的199匹马力，而且有极大可能是最易用，最容易被普通车迷榨取出来的199匹马力。

2015款 雅马哈YZF-R1/R1M（200hp）

上代R1公升级运动型摩托车垫底的动力输出实在是有点不符合“阿姨”作为国民梦想车型的形象。一切都在今年改变了，四缸十字曲轴引擎被榨出了200匹马力以上的动力（具体是200多少还不确定）。157hp到200hp的飞跃让人汗颜，并且深深的让我们感叹上代R1的保守。雅马哈仿佛在笑着说：“不是哥不能，只是哥不愿。”难道真的只有剁手才能阻挡拥有老款R1的我们换车么？！

2015款 阿普利亚RSV4 RR（201hp）

题外话：鳄鱼一直认为阿普利亚顶级运动型摩托车的名字是所有厂家中最好听的，不信你读读看：阿普利亚RSV4 APRC FACTORY,百折千回，一咏三叹，听起来就很屌有没有！今年，RSV4第一次出了RR版本，当然，动力要是不破200，怎么好意思叫RR呢。

2015款 杜卡迪1299 Panigale（205hp）

杜卡迪今年出乎意料的低调，在米兰车展发布会召开之前，没有任何一家媒体知道Panigale要破200匹的消息，似乎这并不是这个意大利厂家新款超级运动型摩托车的主要卖点，但事实摆在这里，205匹，杜卡迪淡定的走入了200匹俱乐部。

2015款MV奥古斯塔F4RR WSBK版本 （210hp）

如果后人给运动型摩托车立传的话，那2014年奥古斯塔传一定会这样写：公升车动力王者宝座岌岌可危，奥古斯塔妄图携210匹马力的WSBK版本力挽狂澜，但终究被淹没在时代的浪花里。

2015款 川崎忍者H2街道版 （210hp）

开创摩托车机械增压新时代的忍者车型，210匹虽然比H2R的300匹听起来低调了不少，但这是一辆有大灯，有反光镜，有转向灯，真正可以合法上路的车型，价格比起R来也要便宜一半多，难道210已经不能满足你了么？什么，要300匹？要什么300匹！要什么300匹！!

本田RC213V-S概念车 (200+hp)

千呼万唤始出来，犹抱琵琶半遮面。炒了多年的本田MOTOGP厂车街道版终于出来了一个大体的样子，整车的完成度相当高。虽然没有具体的数据，但是MOTOGP冠军车队的实力不容质疑，破两百匹不是问题，破多少才是问题。

2015款 川崎忍者H2R（300hp）

括号里的数字已经足以说明一切。