有一种巧合叫偶遇 Moto Guzzi 850 T3

这几年复古风吹起一阵玩转老车的风气，也让一些经典车能以更新的面貌重新复活。在台北小城，其实你很有机会看到一些真正上年纪的老车，就像在这次偶然的机会里，我们碰见了这辆诞生于1978年的Moto Guzzi 850 T3，它的美丽是需要花点时间去品味，然后才能知道它背后迷人的地方。

稍早前我们曾经试驾过Moto Guzzi V7 Clubman Racer，不得不承认这车是款相当耐玩、耐看的车款，加上Moto Guzzi自1967年推出横置V型双缸的V7以来，历经半个世纪的淬炼，才成就出今日的特质。但这经典的不光是造型风格与Guzzi本身的赛事荣耀，V7更多的强项在于车型定位、骑乘姿势、发动机设定等，才是关键所在。新款的V7固然有其现代化的诸多优势，如更好的操控、车身用料的进步、更好品质等，但总是少了些历史的风味。这次我们见到70年代末期在北美地区十分畅销的Moto Guzzi 850车款，是早期V7 700的后期型，但排气量则从703cc提升到844cc。

850车型随着市场的不同需求，也区分出很多不同的车款，包含850 Le Mans、850 T/T3/T4/T5等车型，当中最强悍的车款莫过于850 Le Mans，搭配着Dell’Orto加大口径化油器（36mm）与提高压缩比达10.2，当然还包含一些其它的缸内强化套件的搭配，动力达到81hp/7600rpm、73Nm/6500rpm，在当年可谓是头号性能车的代表。

不过本次我们没有骑到强悍的850 Le Mans，也没见到初款的V7 700，而是当年北美市场较为常见的850 T3。但通过订制改装的方式，也让这三十多岁的老车完全复活，还重新赋予了新的生命。

这辆车出自于台北“极野改装”之手，也是目前两岸重型机车订制改装厂中较有个性化的店家之一。多数的改装店更偏向纯复古、手工订制与风格的营造，但“极野改装”的风格则是在以性能为基础上进行强化，无论是复古的Café Racer或者近代的StreetFighter等，都少不了性能与操控的追求。而对于侧重于日常通勤使用的850 T3来说，如何蜕变为更有运动风格的咖啡骑士，便成为店家改装的重点。

想要凸显特有的Café Racer精髓，首先的要素便是在于瘦身！打造出较为瘦长、纤细的车身成了首要关键，因此店家手工制作了棱角分明的铝合金油箱，油箱不像一般的Café Racer采用细长的配置，而是更加刚烈的硬线条，通过层次分明的夹腿设计与铝合金原色，呈现了带有浓厚后现代工业风格的质感。

油箱的设计完成之后，整体视觉感已经找到重心，而850 T3的原厂车架还算是相当平整，因此可轻易通过前后减震的调整与更换，让车身找到最适当的水平线！前叉移植了Ducati 996套件，搭配CNC切削的铝合金上下三角台。后减震也更换成Ohlins制品，通过前后减震的调整，让车身形成最完美的视觉平衡！但这种视觉平衡其实不像早期某网站编辑所写的都有一套所谓的公式，因应不同车型、轴距、发动机形式等等的差异，视觉这种东西还是得要自己看得顺眼最重要。

搞定前后减震之后，车身上不必要的多余部件，也逐一去除！搭配上手工订制处理的座垫与后尾灯组，保留了应有的上路安全性与简洁特点，至此，车身轮廓大抵成型！订制改装的视觉要素，不外乎是油箱、发动机、车架平整度，这些都搞定之后，接下来就可以来处理剩下的细节，如排气管形式、骑乘姿势的调整。

在850 T3车型上，店家采用了手工订制排气，尾段出口略微上扬，并且选择了复古鲤鱼口造型。骑乘姿势则是遵照Café Racer的标准低趴骑姿，换上了分离式车把、订制脚踏、ISR刹车/离合拉杆等。后座的实际承载性虽然不强，但还是可以勉强带上女伴，因此后脚踏修改自Rizoma套件而来，为了可以进行短途的双人浪漫骑行。

在其它的细节方面，店家还刻意将不少部件换成黄铜制品与相同色系的配置进行点缀，让整车充斥着浓厚的复古情怀。加上许多现代化的科技，如ISR套件、前Billet-6六活塞卡钳、后Brembo双活塞卡钳、前后Brembo碟盘等，都让这辆三十余岁的老家伙，顿时间朝气了起来。

带上3/4头盔，骑上这发动机运转起来晃动异常剧烈的850 T3（Moto Guzzi的横置双缸就是这样的特性，接受不了的人估计不会是它的主，而本文基本上也可以掠过不看了）！Guzzi特有骑乘三角设定，即便是现在车把与脚踏位置已经修改过，但由于整体坐姿略低（重心偏低）加上臀部座垫略小，你可以很轻松地在台北街头上穿梭，无论是忠孝东路闹区，还是天母快速道路上急驶。Cafe Racer的风格可以有很多种的形态，但如果想偏重于日常实用，又能兼顾玩老味的方式，这也是不错的玩转方式之一。