雅马哈X-MAX系列专用电子悬挂30段可调

知名避震器品牌-SharkFactory鲨鱼工厂最新开发了雅马哈X-MAX专用X2E-ST电子式后避震器采用最新电控调整技术，让X-MAX可依骑士的需求快速的改变悬挂设定，带来更丰富的骑乘乐趣。

X-MAX 300是雅马哈首次进军300cc踏板摩托车市场的强棒主打动力部份采用BLUE-CORE省油科技的292cc水冷单缸引擎，最大马力28ps搭配新型轻量化车架，重量比上一代轻了2.5kg，让X-MAX的车重只有179kg具有同级车最优异的起步加速性能与敏捷轻快的操控性能

除此之外，还标配了LED大灯\ABS剎车系统\TCS循迹系统以及Keyless免钥匙设计，可说是目前300cc级性能最优益的踏板摩托车。

在操控性方面，X-MAX300前叉特别采用了双三角台设计，加上15寸的前轮配置，前轮的转向相当灵活，而且在重剎时，前叉的支撑性与稳定性都很不错可惜的就是前剎车不大够用，另外X-MAX300的车架是采用上梁式设计，搭配的是阳春型不可调的后避震器，虽然保有市区行驶的舒适性，不过想要激烈操驾，就会发现后避震过软，在弯中的稳定性还有很大的提升空间。

想要提升X-MAX操控性的车主们，现在您有更好的选择，SharkFactory鲨鱼工厂开发出X-MAX300专用X2E-ST电子式后避震器接下来就带您一起了解这组避震器的功能与特色。

产品特色:

为了提升X-MAX的操控性，这组X2E-ST后避震器的减震筒，采用了高阶避震器才有的”复筒式"结构设计什么是复筒式结构?它又有什么样的特色?请看以下说明:

避震器的核心来自于减震筒，它也是影响操控的重要部份而减震筒的内部结构，有分为单筒式和复筒式两种，上图K1是单筒式，X2是复筒式单筒避震器的筒身内部，只有靠一个单向阀机构和单一油道来做阻尼控制，复筒避震器的筒身内部再多了一个筒身，而形成了油道，一方面导向阻尼油流向控制阀，一方面也是缓冲空间，加上压侧(下压)和伸侧(回弹)有独立的控制阀，因此阻尼的调整，更为精准，目前比赛厂车大部份都是采用复筒避震器，为的就是配合选手找出车辆的最佳悬挂设定，此外由于复筒避震器的零件精密度与制造成本都比单筒式来得高出许多，因此这类高阶避震器目前大多只在顶级超跑上才有装配。

X2E-ST电子式后避震器可依照骑士的体重或是经常双载的骑乘需求装配不同磅数的弹簧，让车辆获得更好的支撑性。

在悬挂调整部份，电子面板的按键操作，即可同步调整左右两只后避震器的阻尼设定，伸侧与压侧各有20段的调整范围，并且备有二组记忆模式，您可以设定一组运动化的后悬挂设定，在山道骑乘时使用也可以设定另一组舒适的后悬挂设定在市区骑乘时使用比如从市区进入山道时就可以快速做切换，马上让悬挂转换成运动化的设定即刻享受山道骑乘的乐趣。

X2E-ST电子式避震器展现了精密的工业设计，呈现优异的质感

另外还有机械式的X2-ST版本，采用机械式的阀体结构，使用调整棒来进行调整下压与回弹各有30段的调整范围。

实车安装图:

从侧面看去，黑色气瓶的X2E-ST后避震器，低调又带有质感

从车尾看去，两只避震器的上座与一般避震器有明显的不同左右各有两条电线分别链接压侧与伸侧的马达，科技感十足。

X2E-ST的电子控制面板示意图，由于车主还没有找到适合的面板固定架，因此上图只是暂时黏一下示意，相信准车主会发挥想象，找到更美观的固定方式。

在控制面板部份，可实时做下压与回弹的调整(各有20段)在行进间也可做阻尼的调整，另外备有Sport、Comfort二组记忆，让您快速调整想要的模式，改变悬挂反应(上图面板上的保护膜还未撕下，边缘有些许脱胶属于正常现象)。

电子式悬挂的好处，就是可以实时调整阻尼设定，市区骑乘与山道杀湾的阻尼设定原本就不同，若只保持一种阻尼设定，当路况改变时，悬挂不是太软就是太硬，而机械式的避震器每次都需要下车调整一次，脑中还要记得伸/压侧各是什么样的设定与段数左右后避震也要分别调整，调整起来相当累人鲨鱼工厂的电子式悬挂，只要一个按键，一秒内就可调好左右两支避震器还有二组记忆模式可用，相较起来真是方便多了。

产品售价:

X2E-ST电子式避震器规格:

上座与下座:采用6061-T6铝合金CNC切销加工，表面施以阳极硬化处理。

伸侧与压侧:各有20段调整。

筒身:采用6061-T6无缝铝管CNC加工，管内经过塘孔加工，表面施以阳极处理。

轴心:镀硬铬14mm轴心。

弹簧:高弹性硅铬钢合金，制造过程中经过预压处理，使弹簧不容易弹性疲乏。

售价:X2-ST机械式5300元、X2E-ST电子式7500元

相信许多X-MAX车主一定很想了解这组X-MAX电子悬挂，实际骑乘的感受究竟是如何?下期我们将进行的道路测试。