量产两驱电摩？雅马哈电摩项目落地

2013年的东京车展上，雅马哈曾展出了两款概念电动车PES1和PED1，他们分别对应街道与越野的定位。而以P字头命名，也意味着这两款车将拥有很不错的驾乘体验。

当时，PES1给出的车身尺寸为1918×640×1000（mm），采用直流无刷电机驱动，电池是锂离子的，车重将低于100公斤，最高时速限制在100公里以内。

不过具体的功率、扭矩，雅马哈并没有透露。除了一般电驱摩托车的自动变速外，PES1还配置了可选择的四档手动变速，以提高的驾驶乐趣。

而到了2015年的东京车展，全新的PES2和PED2也再次亮相。

PES2

PED2

相比第一代，第二代的P系列产品有了众多地方的创新。如PES2的前轮毂也安装了电机，在Sport模式下，前后轮毂电机将同时驱动。

雅马哈官方当时也强调，双轮驱动之下，PES2将带给骑士不一样的电动机车体验。

（小编在南宁试骑过车友改装了两轮驱动电摩，其在提速、过弯时确实有鲜明的特点）

其实以上都是开篇语

接下来的才是看点

近日，雅马哈与日本埼玉市正式签订了一项关于电动摩托车项目的合作。众多信息都表明，雅马哈旗下根据驾驶乐趣的电动摩托车，距离商品化，已经不远了。

据介绍，他们在洽谈的E-KIZUNA项目，是推动电力作为交通拥堵、停车和污染等城市问题的解决方案。

而克服公众对电力抵抗的关键因素之一，就是这些电动车产品，将采用可交换的电池组。从此前发布的概念车来看，P系列的产品正是定位于换电产品。

E-KIZUNA项目还包括一个充电站网络，以保证耗尽的电池可以马上获得更换。这有点类似台湾GOGORO的模式。

目前，雅马哈全球在售的电动两轮车只有一款2014发布的E-VINO。

那款车也搭载直流无刷电机，电机与后轮之间还有减速齿轮。车子使用锂离子电池为供电单元，仅有6公斤重，满电续航力约33公里，极速为44公里。

随着环保标准的不断提升，越来越多的厂家都推出了电动化的交通工具。但在如今的电池技术下，这些产品的续航似乎还是一个不小的问题。

不过，小编坚信，更具驾乘体验的电动车，离我们已经越来越近了。