KTM 690DUKE-对于最强单缸的执着

车来了将近1个月，无奈工作实在太忙，这周终于有点空上完牌，今天提回家。690DUKE的到来使我正式在单缸的路上越走越远，无法自拔。坐拥世界上最棒的单缸街车，我的心情是激动的，忍不住发个提车贴嘚瑟一下。

大饼脸，最帅的角度

390DUKE是我人生的第一辆摩托车，让我从一个键盘车侠变成了一个骑士。2年半的时间，390DUKE陪我走过了近万公里的路，穿山过峡，走街串巷，390DUKE凭借她出类拔萃的车重，同级别最猛最直接的动力表现，优秀的前后减震，给我带来了无尽的乐趣，让我对摩托车驾驶有了较深刻的认识，也让我有信心上一辆真正的“大排”。

为什么换690DUKE?说实话，没有为什么，喜欢就买了。回头想想，原因无非还是那几点，出类拔萃的车重，优秀的悬挂，同价位最猛的动力表现，改进了的大单缸，缸径扩大，行程缩短，增加一个平衡轴，这一切使得这款暴力小王子的放荡不羁变得可以接受了。

上牌加今天骑回家，一共骑了100多公里，基本对这个车有了一个比较全面的认识，当然，磨合没过，动力模式没刷，无法以最暴力的方式驾驶这个骚包小王子，但从感受的角度已经比较充分了。

这车的特点总结如下：

1、160kg的车重，配合73匹马力，动力感受自行脑补；
2 、动力输出方式很直接，随时要抬头的感觉；
3、车非常轻巧，在车流穿梭并没有比390DUKE压力大，反而因为更猛的动力表现，比390DUKE显得更轻松；
4、坐姿很高，不仅坐高高，而且骑士三角设计的也比较直立，很像supermoto；
5、关于震动，因为我没骑过老款，无法比较，只能和390DUKE比较，怠速的时候比390DUKE轻柔的多，多出的平衡轴发挥了不小的作用，但跑起来震动明显比390DUKE大很多，而且振动方式不一样，振幅更大，但频率没有390DUKE高（因为390DUKE常用转速区间比690DUKE高的缘故），4000多转是不太舒服的一个转速区间，不仅后视镜发虚而且蛋蛋有酥麻的感觉，不过4000转不是我的驾驶风格所以也就无所谓了，这车就是让你随时准备干的骑法。

后鲍鱼卡钳

前鲍鱼卡钳

非常漂亮的纯彩LCD屏，显示丰富，色彩艳丽，转速条还会随速变色，非常骚包！

最最最值得吹的地方，玛古拉液压离合，轻的不要不要的，我老婆一指就够！

治一下颈椎

已经骑行了1100多km，刷了动力模式后就一直sport，再没回到过street，谈谈骑行感受。

1、关于震动

之前刚提车的时候感觉振幅比390DUKE，现在骑顺了需要更正一下，整体震动控制真的做的不错，我没怎么骑过的四缸车，不太了解那种如丝般顺滑是怎么一回事。但对比390DUKE来说，690DUKE几乎可以说大多数转速区间都没什么明显的震动感（除了4000转左右的时候震动很明显），这车骑一小时下来手脚没有像骑390DUKE的那样酥麻感。

2、关于模式

Sport模式的节气门对右手反应更直接，和我的沃尔沃S60挂S档感觉有点像，Street模式的时候会有点迟滞，Rain模式至今没试过，等下雨天再说吧。

3、关于油耗

目前显示4.0L/100km，骑行不算太暴力吧。也不算温柔，基本7000转换挡，因为说明书讲2000km前不要超过7800转。

4、关于动力

提速很猛很直接，稍猛点拧有点脚踩不住脚踏的感觉。

5、关于毛病

目前没有发现任何瑕疵，这点比390DUKE强太多。

6、关于一档

390DUKE的一档对我而言除了空档开始起步会用到几乎成了摆设，可用的速度区间非常非常小，大约跑到30km/h转速就非常高了，而690DUKE的一档可用速度区间就好很多了，10-40km/h几乎都还行，换句话说，在低速时一档的平顺性比二档好很多很多，可以二档半联动也可以一档稳着油跑。

总结一下：690DUKE是十万以下最强街车，没有之一！