不只是卖情怀，试驾赛科龙RA2

去年年底，宗申赛科龙在新品发布会上市了多款重磅新品，其中售价1.38万元的赛科龙RA2吸引到众多想以复古车开启摩托车生涯的年轻消费者。

硬派的Bobber复古风格加上250cc的动力级别,对喜欢个性的人而言,的确充满着十足诱惑力,作为可能是很多年轻人的第一款车,RA2的实际表现能否胜任大家的期待？它的表现究竟怎样？

静态部分

赛科龙RA2 实车声浪

动态部分

首先涅槃要说明的是，RA2并不适合喜欢性能车和喜欢操控的人，因为无论是从骑行三角还是车身结构上，RA2都是偏舒适和外观为主导的一款车。

虽然它的运动性能相比很多街车要差一些，但日常的正常驾驶它都是可以满足的，另外因为与街车相近甚至更短的轴距，与前倾角的结合，在低速行驶在街道时它要更灵活，堵车环境下操控轻盈的体会更强。

我想很多新手朋友对掉头会产生一些畏惧，在RA2身上会淡化很多，它除了很灵活之外，稍有些重量感的转向感受和很低的重心，掉头时车身很稳定，715mm的座高与轻盈的车重对于身材瘦小的女孩子而言也十分友好。

动力虽然不是RA2的强项，个人认为也是很多选择这款车的人会关注的地方之一。与众多250cc单缸发动机相比，RA2的动力爆发点在于起步过程，油离配合过程需要很细腻，不然车子会带着你“弹”出去，对新手朋友而言需要一段时间上手。

渡过起步过程之后，RA2的动力就开始从充沛向平顺出发，因为没有转速表，涅槃只能猜测这款PR250发动机动力最激进的感受全在6000/rpm之前，后段的动力属于不狠狠拧油门不会觉得在加速，即使狠狠拧油门加速也不明显那种，动力水平对城市用途是够用的水准。

买巡航车的人或许还图个轻松舒适，RA2也同样做到了，驾乘感受方面，骑行三角是按照舒适的角度出发， 对身高168cm的涅槃来讲，肢体能够得到足够的伸展，日常20-30公里的通勤，身体不会有明显的疲惫感。

前后避震方面也是靠拢舒适的设定，试驾期间我尝试压过井盖、坑洼，避震的压缩回弹并不像运动型车那样积极，甚至相比起来会觉得避震阻尼很软，日常遇到路况不好的路面，在它身上不会有生硬的颠簸感。

避震软即是好处也是我认为不好的地方，因为这款车搭载了CBS（刹车联动）系统，仅踩后刹制动时，前刹也会得到响应，如果踩后刹的力度很大或是很快，因为前刹车也启动的影响，前避震会猛然压缩，车头下沉幅度很明显，如果想在弯道中用后刹减速，这种感觉对操控还是有一些影响的。

不过，还是最初我想说的那样，如果想买一款可以跑街、可以让你肾上腺素飙升的车，RA2并不适合，它更适合喜欢颜值、喜欢复古、喜欢美式巡航风格，买这款车只是为了游山玩水、闲情代步的人。

这几年时间，多数国产品牌已经朝向复古、美式巡航方面发展，这来源于人们对摩托车的要求不再仅是关注它能跑多快、它的提速多少、它能压多少角度等等，而是这款车的外观时尚程度、日常骑行的便利性和除了有关速度的玩法。

这种转变是人们不再把它当成一台交通工具，它已经成为很多人的生活方式和伙伴。对新手玩家，如果想买一款日常代步舒适、外观颜值气质到位、后期还有很多改装可玩性的车，宗申RA2是值得考虑的一款车。

赛科龙RA2售价： ￥1.38万元