2017铃木GSX-S750试车报告

在90年代.750cc级距跑车.是各厂家竞争与展现性能工艺的指标譬如本田的RC45.山叶的R7.OW-01.川崎的ZX-7RR还有SUZUKI的GSX-R750.这些.都是当年国际赛事的常胜军将日本品牌带入国际舞台的经典跑车.如果您曾经见证那个年代甚至有幸体验过上述的几部车款.感受过那种风驰电掣的刺激感那真是令人羡慕的一段美好回忆.

1988~1992年式的GSX-R750.是笔者心目中造型最优美的重机之一
当年笔者读书的时候.也省吃俭用的圆梦买了一台.但因为是车况极不好的水车.高速时汽缸会溢出滚烫的机油.把笔者跨下烫的小鸡乱窜

但随着时代的变迁.摩托车的级距出现了变化.性能跑车的主流来到1000cc.往下探的中量级跑车以600cc为主.750cc这个级距的性能车款.反而慢慢地淡出重机市场.如果您跟笔者有这样的一种感觉.现今销售市场上的运动车款式.1000cc的运动车.真的马力太大.速度太快了.没有那个技术根本难以驾驭而600cc的运动车.转速要拉上来才能涌现力量.仿赛车的设计骑起来好累.
难道只能在两种不适合使用所需的级距.勉强选一种吗?

针对中量级运动车款.Suzuki提供了一个全新的选择这部2017年全新改款升级上市.配备不输给公升级跑车.性能比600cc强大.轻巧性与操控表现比公升跑车更优异这部车就是今天的主角.它叫做GSX-S750.

其实过去几年来.Suzuki一直都持续推出750cc级运动车款包括2011年上市的GSR-750.还有2014的第一代GSX-S750这些车型主要在欧洲市场上销售.但因为属于入门车款.
因此无论是配备.操控表现与性能输出.都不算突出.上市几年来.并没有获得车迷太多的口碑与回响.

直到2017年.Suzuki赋予了这部车更强大的性能与丰富的电控系统.并且将造型设计得更具侵略性全新改款的GSX-S750.俨然成为运动街车的新指标!

造型

全新改款的GSX-S750.将造型的修饰藏在细节里因此整部车的外表.乍看之下跟上一代相差无几.但很明显的.就是比起上一世代的S750.更流线有型也更具运动感.

修正过的大灯造型.线条更简约.两端向上削尖的设计像极了老大哥GSX-S1000.而车体两侧的油箱进风孔与水冷侧盖.也做了修饰.造型像闪电般.格外犀利.
另外新增的下扰流罩.角度与油箱还有坐垫下的副车壳相呼应.让视觉整体感大大的加分.整部车没有那种为了增加视觉效果.硬是要加上去的车壳组件.相当简约但却能明显感受到这部车的运动取向.设计手法相当厉害.

乘坐

跨上这部全新的GSX-S750.820mm的座高比起上一代增加了0.5公分的高度.但因为车宽走曲线设计从油箱中央隆起到坐垫渐削.因此骑士的双脚是可以伸直踩地驻车.身高165左右可以单只脚完全平踩地面.没有什么困难

油箱宽而精短的设计.是Suzuki的习惯.这样的好处是骑乘时.双腿可以将油箱夹好夹满.另外就是手把离座垫近.您不用像欧洲街跑车一般.明明手把配置的不低但是骑的时候.身体要趴在油箱上才握的到手把.高速骑乘还好市区穿梭非常辛苦.

转动钥匙.全液晶的电子荧幕做了一次归零.发动引擎Easy Start的功能将启动钮进化为触碰启动.
轻压一下就可以开始穿手套戴安全帽.无须与起动马达对峙发动后.四汽缸的运转非常精致.震动细微.排气管的低鸣非常迷人个人觉得声浪是大赢V2引擎的最大所在.

骑乘

排入一档.释放离合器准备驶入车道.全新GSX-S750与其他几款近年来SUZUKI推出的新款档车一样.配备了TI-ISC(油门综合怠速控制系统).这项系统在寒冷的国家.可以避免因为温度过低导致引擎容易熄火
入档后轻松释放离合器.车子就会缓缓前进.不用刻意补油尤其在市区走走停停时.这Low RPM Assist的功能真是棒极了.

先前重论体验的SV650与新改款的V-Storm.都有这项功能但因为V2双汽缸的特性原本就是起步动力饱满.因此感受没有今天这部GSX-S750来的强烈.有经验的车友都知道这种马力破万转的四汽缸车款.起步总是要额外的提高转速.才不至于熄火.这部分GSX-S750完全没有这方面顾虑找机会体验一下这部车.您就发现光是起步就让人满意.

接着车子顺顺驶入车道.排气声浪从低鸣随着转速攀升慢慢变的高亢.声浪不吵.但是好听极了.更让人印象深刻的是.在市区骑乘时保持中低速.引擎运转精致平顺.因应路况.转速高高低低的却也没有令人不适的顿挫感觉.这要拜全新GSX-S750搭载的SDTV双蝴蝶节流阀SET可变压排气阀门.10孔精准供油嘴.TI-ISC.还有优化的供油计算机.当这些高端科技集合在一部车上时.不可思议的顺畅骑感变的合理了.

动力

四汽缸引擎最迷人的.当然是拉高转速后如同万马奔腾的猛爆冲刺.还有高亢嘶吼的排气声浪.GSX-S750配备的水冷四汽缸DOHC16汽门引擎
可以在10500转的时候.释放114匹马力.比起上一代马力更高出8匹.因此当骑士补下油门时.随着转速的攀爬排气声浪由低沉越变飙高音.让笔者血脉贲张.随着转速的拉高.速度也扶摇直上.加速表现非常快适.这种每一档拉到万转产生的动力与声浪.确实是双汽缸引擎所无法比拟的.

更棒的是.这部750的运动街车.不像公升跑车那般动力过大如果在直线时想要感受一下破万转的高亢声浪.除非用一档硬拖此时速度可能上看两百.除非路况允许.否则确实是非常危险所以很多公升跑车的车主.可能车子骑了几年下来.
对于自己车子全速释放时的表现.没有太多体验.

另外GSX-S750因为动力够.也不会像600cc跑车一般.需要刻意的拉高转速来换取加速性能.基本上在任何速度下只要转速不要掉到一两千转这种怠速状态.几乎都是随时补油动力就随传随到.随着转速的拉高.加速表现也更为直接骑起来轻松又过瘾.

在快速道路上.以五档三千转定速巡航.此时挡在前方路队长慢慢逼近拨了方向灯.切出车道.降到四档.补下油门.GSX-S750瞬间弹射出去伴随而来的是澎湃的加速声浪.随着转速逐渐飙高.瞄了一下照后镜此时路队长已经逐渐的消失在镜子里.整个过程真是爽快万分光是那个加速声浪就足以让笔者回味无穷许久.

操控

GSX-S750的弯道表现.跟性能一样的抢眼首先当然是配备的KYB41mm阻尼可调式倒立式黄金前叉搭配7段软硬可调的单枪后避震器.造就出这部车流畅的过弯表现.

但很奇怪的是.原厂预设的避震器阻尼.其实是偏舒适取向的也就是说.整部车在市区骑乘软硬适中.遇到坑洞也是震动轻微搭配拉高的手把骑一整天也不会累.但同样的悬吊设定进入了山道.用极高的速度入弯.却完全也不会感觉到摇晃浮动感并且弯道指向性非常棒.眼睛盯着出弯的方向.配合着身体重心移动.

这部GSX-S750就乖巧的往出弯的方向挺进接着在即将出弯的瞬间.补下油门.将车子加速带入另一个弯道整个过程行云流水.骑感非常优雅迷人

能有这样的效果.检视原因.大概是车辆重心匹配得宜还有轻量化的设计.所获得的表现.211公斤的数据.虽然看似不轻.但其实这部GSX-S750在跨上车后.用身体摇晃一下您可以感觉到车身一点都不重.车体轻量感.

基本上比一台600cc的跑车是有过之的另外就是这部车的前后配重优异.骑乘时不会觉得整部车的重量都压在车头.因此在操控时非常的轻手犀利.煞车时也不会觉得这部车都往车头挤压.稳定感十足.

笔者个人认为.这部GSX-S750最厉害的地方还是在过弯时的车身稳定表现.在过弯时.让骑士非常有安全感信心度也大增.更能享受畅快的骑乘乐趣.非常棒.

其他

除了优异的性能与操控表现.这部全新GSX-S750也有很多优异的地方
譬如标配的Traction Control系统.可以高速侦测行进中的车况.
当车子发生打滑时.可做动力输出的介入实时修正.
譬如雨天.起伏的路面.还有在过弯时.这套TC装置对安全性非常有帮助
另外这套系统还提供三段可调.第一段的介入最少.
也就是说车子要濒临滑倒了才会介入修正油门输出.设定到第三段
时则是严格监控.稍有打滑就介入.适合雨天湿地时使用并且也可完全关闭TC.此时GSX-S750进入一种无政府状态.大力油门孤轮.搭配前煞车的烧胎样样来.这部车都不会客气.

除此之外.前轮升级为双辐射卡钳煞车.也大大的进化这部车的制动表现
尤其是在入弯前的减速效果.非常棒.煞车动作时.车体也不会感觉到被拉直.这是辐射卡钳比起传统煞车系统最大的优点.
当然如果经济允许.未来更可以直上升级为Brembo对四的辐射卡钳
展现更精准的制动效果.

一整天的相处下来.GSX-S750就是这样的一部车.车子轻.声浪澎湃.加速够力.弯道表现流畅.按下煞车说停就停.
并且搭配优美的运动街车造型.真的是一部难以挑剔的车.如果真要说些个人觉得的缺点.大概就是碍于造型.后座较不舒适比较适合单人骑乘享受.如果要载着另一半享受骑乘出游乐趣SUZUKI另一款新车V-Storm 650相信是更棒的选择

如果您目前的坐骑是R3.小忍者300这类的轻跑车那GSX-S750是一部非常棒的升级车款.无论是加速表现.操控表现都可以让您明显感受到全面性的跃进.
如果您现在骑乘的是公升以上的大型休旅车或街车找机会体会一下这部全新改款的GSX-S750.
这部车可能没那么舒适.也没那么稳.但这部车可以让您找到一种轻松快意的骑乘乐趣.从跨上去到骑乘完毕.一路都让人感到愉快.
提供您参考.

引擎形式
水冷四行程四汽缸16汽门
全长(mm)2125
全高(mm)1055
轴距(mm)1455
最低地上高135mm
座高(mm)820
干重211~213kg(abs)
总排气量749 cc
供油方式FUEL电子喷射
启动方式电发
压缩比12.3:1
最高马力114ps/10,500rpm
最大扭力8.16kg-m/9,000rpm
油箱容量16L
传动形式链条
前悬吊系统
KYB 41mm倒叉 130mm行程可调
后悬吊系统
七段预载调较 ，138mm行程
轮胎(前)
120/70 ZR17M/C (58W)
轮胎(后)
180/55 ZR17M/C (73W)
前煞车系统310mm双煞车碟nissin辐射对四
后煞车系统240mm煞车单活塞卡钳