近距离接触金城欧宝路II代

曾经我和老家的表哥一起定了两辆金城JC200T-8越途。听说最近金城又出了JC200T-6欧宝路II代，价格比越途低了近3000，配置却并没降低，采用了与越途相同的200发动机，水冷电喷前后双碟刹一应俱全，车身却比越途要小一圈，就心痒痒的。机缘凑巧，这次非常有幸试驾自己关注已久的这款车。

欧宝路II代对比越途

很多关注大踏板的网友，其实都会留意到金城近两年来对这几款车型的宣传活动。金城厂军工企业背景，老牌国企，多年出口大踏板的实力，可以很好的证明车子本身质量是过硬的。这两款车型，越途已经上市几年，口碑不错，这次出品的欧宝路II代，经过自己亲身体验，我觉得可以定义为越途的缩小改进版本。

欧宝路II代绝对战斗风格造型，高耸的风挡，巨大的前脸，随时不服来战的姿态。排气管出口喷的气流哼哼有力，就是这么挑衅。宽大的坐垫黑皮面加红色缝线，巨型的后扶手。我的天，真是怎么夸张怎么来。设计师绝对下血本了。不看发动机单看造型这车至少得2W。一问才知道18300元（扶手版17800元）的价格，很亲民了。

欧宝路II代驾驶姿势

越途要比欧宝路II代大一圈，越途座椅不算高，但是为了更大的储物空间，座椅较宽，带来的影响是两腿需要岔开后着地，所以更适合180cm以上身高的摩友驾驶，会显得比较大气，而我173cm身型属于中等个头，骑越途觉得偏大了，车大的好处是高速非常稳，巡航90-100km/h非常踏实。我觉得欧宝路II代要比越途原配坐垫舒适，座椅本身有降低，皮纹做成了碳纤维纹路，非常洋气。

超大马桶

平脚踏和斜脚踏，可以自由切换，适合长途

欧宝路II代最大的改进，个人觉得是双脚踏，摩友可以仔细比较下越途和欧宝路II代的脚踏区别。欧宝路II代除了平脚踏，还有斜面脚踏，斜面脚踏是非常适合长途的，这个时候人可以偏往后仰，裆部散热快，非常凉爽，越途没有单独的斜面脚踏，平时自己偷懒的话还是习惯把脚强行搭到上面，这样坐姿舒适些。

45度爬坡不费力

大家选择大踏板的时候，最看重的应该还是踏板的动力、舒适性、以及续航能力。目前越途和欧宝路II代从外形看，发动机是一样的，没有仔细去确认，对我来说150和200意义不大，我不是暴力开车的人，喜欢慢慢加油门，只要能实现90km/h巡航，就完全满足了。欧宝路II代的发动机14kW的最大功率和15.5N·m的最大扭矩。0-30km/h前段提速的话，欧宝路II代要好过越途很多。

欧宝路II代一个人操作45度爬坡时，不费吹灰之力，而越途起步是比较绵软的，或者说是比较柔和的，没有推背感，要到40-50km/h的时候，才像野马脱缰，飞速奔驰，有明显的推背感。在排气声音上，欧宝路II代也比越途要好听，声音要小一点，但更有节奏感，更雄厚一些。

得益于意大利技术发动机的高压缩比和马瑞利电喷系统的完美配合，欧宝路II代提速一直可以上到100以上。欧宝路II代的起步，中段，高速都比较均衡，这种均衡，我判断是欧宝路II代后轮直径缩小带来的。

从外形看，欧宝路II代比越途略小，欧宝路II代后轮直径明显小于越途，同样的200发动机，对小直径后轮的牵引力要大出很多，前段中段提速还是令人满意的，小直径后轮的不足是感觉极速没有越途高。6000-8000转可以说是欧宝路II代加速最充沛的一个区域，动力随传随到。而发动机声音一直都很柔和，到100码之外的高速时，发动机也丝毫没有发出声嘶力竭的噪音。

弯道操控完全无压力

这次试驾，逆风油门到底，转速上9000多转，有115km/h的极限速度，实际骑行达不到表头标注的130km/h极速。平时小长途摩旅，90km/h巡航应该会绰绰有余。另外，欧宝路II代为了降低坐高，底盘设计看似比越途要低(暂时没有机会和越途直接观测比较)。

试驾的时候，欧宝路II代遇到小台阶时，发生了磕碰，即使发动机下面有金属板保护，自己也有点担心。相对于乡间小路和台阶，欧宝路II代更适合在城市之间穿梭。较小的后轮，平衡的动力输出，更低的坐高，欧宝路II代非常适合身高175以下的摩友驾乘，不高的价位，应该会是200以下动力踏板中的首选车型。

震动和风阻

怠速时略有一点抖动，但比越途已经有所减小，而骑行过程中欧宝路II代的震动控制得非常棒。在40-90km/h这个主要速度区域，基本感受不到震动，90km/h之后的高速区，车辆震动依然很低，这点比大多数骑式车要强很多。

欧宝路II代对凹凸路面的吸震效果不错，加上厚实弹力足的座垫，可以始终保持良好的舒适性。前减震是正立前减震，后减震为双枪多段可调减震，都是主流配置，我特意在土路、坑洼的草地石块路上骑行，感觉对路面震动的吸收效果不错。风挡的阻风效果也很好，比如我骑行中，胸口就几乎感受不到风阻，这个在长途摩旅中还是很实用的，长时间高速巡航，就可以不受劲风袭身了。

一些可喜的改进

个人比较期待用大踏板来长途摩行，也一直关注大踏板长途摩行的常见故障，以及长途摩行中摩友希望大绵羊拥有的功能，这次试驾也发现了一些可喜的改进。

1、欧宝路II代的后轮直径缩小了，采用的是前轮大后轮小的设计，前120/80-14寸、后130/60-13寸，提速更快，平稳性有提高，轻易能做出倾斜动作，更有利于过弯，轮胎抓地力也很不错。

2、欧宝路II代加入了双闪灯，就算厂家不提供，其实摩友回去也会自己加装，不过这次厂家直接把双闪加进去了，算是比较贴心的改动吧。

3、座高降低，储物空间未缩小，全盔半盔正好放两个，并且四周加装硅胶密封圈，越途雨中奔跑有时候侧面还能甩一点雨水进去，欧宝路II代应该是杜绝了。

4、双前置储物盒，越途是没有前置储物盒的，欧宝路II代有两个，放点零碎的物品非常方便，相应的，欧宝路II代把蓄电池放到了坐垫下方。

5、欧宝路II代尾架设计是一体铝合金压铸的，可以直接加装旅行箱，越途则需要转接板，或者也可以理解为越途本身没有考虑旅行箱吧，这个其实对长途摩行来说还是比较重要的。

6、欧宝路II代车型缩小的同时，油箱居然反而比越途要大出4-5升，这样会增加50-100公里的续航，对于长途而言，具有巨大的竞争力，因为我骑着弯梁车摩旅过，加油的苦只有经历过才有深刻体会。

7、欧宝路II代吸收了很多用户的建议，把车型做小了，属于中型踏板，更贴近亚洲人的体型，前段提速强劲有力，把圣甲虫和越途为人诟病的前段提速无力彻底改观，确实令人心动。

总结下，欧宝路II代在骑行舒适性、油箱容积、储物空间、前段加速性都有很强的优势，非常适合长途摩旅，外加完全不逊色任何同级大排车的造型设计，以及18300元（扶手版17800元）亲民价格，综合起来，性价比可能是目前最高，最适合长途的踏板。说说不足之处吧，毕竟是试驾，没法深入体验长途表现，另外个人有几个小的不满：1、离地间隙较越途和圣甲虫低一些，这样的话，山石路可能通过性差一些；2、后段提速没有越途快，这样在国道上快速超车会乏力一些，其余的等有机会来一次长途再说吧。