来自意大利工厂的SWM的650 SuperDual初体验

作者：哈罗摩托 2017-5-28 7:57:00

在意大利SWM工厂几天的时间里，关注最多的就是SWM 650SD，在摩旅拉力车大热的今天，国内的摩友也对这款颇具实力的新车型充满期待，今天我们就对它进行一个深入的介绍，以及简单试驾感受的传达。

风挡改变了概念车时候的小巧，变为二段形式，既美观又有效。

加大的油箱，从12升来到18L，续航也从250公里增加到400公里，完全满足一款拉力摩旅车型的需要。

左右手把的电路开关保持滑胎650的样式，增加了雾灯开关和护手，都属于安全装备。

小巧实用的雾灯，已是拉力摩旅车的标配。

而拉力摩旅车型的必备武器，风挡、边箱、后尾箱（架）、车身护杠，则全部上身，而且做工精细，值得品味。

后尾架和边箱架统一安装，设计巧妙坚固，相信耐用度也毋庸置疑。

快拆边箱，造型圆润中透着粗狂，配色稳重而大气。

容积也非常可观，除了一些全盔无法容纳，其他出去旅行的噶七杂八的，都能一股脑放进去了。

LED尾灯是唯一的LED装备，话说LED的转向灯也相当常见而且便宜啊，这点不太跟潮流！

沿用SM650R的发动机，功率稍作调整，从42KW（57马力）来到40KW（55马力），更适合低扭输出，来应付从146Kg增加到169Kg的车重。

铝合金后摇臂强度足够，保持轻快不变

后减震的品牌没有改变，仍然使用德国萨克斯，换做其他型号，增加了手动调节旋钮，这和国际大品牌的拉力车款靠拢。

前减震使用了台湾品牌法斯特，相信是为了降低成本，来配合无奈的国内过高关税（500-800cc的关税为40%，算上增值税消费税，综合税率为82%），现在SM650R的零售价为73800，如果继续使用马祖奇品牌减震，相信售价会超过9万，将毫无竞争力。

为降低成本，还使用了另外一款2活塞的侧栓鲍鱼刹车系统，据猜测，650SD到国内的价格会比较低。

虽然鲍鱼刹车系统的配置有所降低，当对于拉力车型来说，显然不能用滑胎的驾驶方式来虐待它，并且SWM还充分考虑长途旅行对于安全的需求，配备了ABS系统的版本。

由于ABS总泵占用了空间，补水壶被无奈的从发动机缸体后面赶到了发动机侧面。

发动机护杠和概念车时并无区别，使用2种粗细不同的钢管，喷涂为醒目的橘色，上下分别保护油箱和发动机。

排气管从原来的发动机左侧2-1-2，变成了发动机底部2-2，更符合多数东方人审美习惯（受日系车影响较大），为防止烫腿，配置了两处防烫挡板。

相对于滑胎SM650R，还有一个明显的改变是大支和侧支，大支为新增加。原来的侧支是自收型的，车直立后会自动收起一部分，让骑惯了普通车的摩友很不喜欢，偶尔会产生原地倒车的情况，现在改为普通形式。

当天的测试样车配备的是象牌的轮胎，到国内的版本目前还不确定，因为象牌的轮胎在国内没有3C，想用都不行。

新增的侧支开关，是非接触式的，有点小小的逼格！

在拥挤的仪表旁边，增加了一个可以安装12V通用电源口、或者USB供电口的位置，虽然没有直接配置，可能也是考虑不同国家的接口不同，也算比较贴心了。加装会很容易，也美观。

座垫，配置了高低两款，这一定是考虑到亚洲骑士的需求，但实际上底座版的也让172的本人只能前脚掌着地，幸好车重很轻，重心较低，无论扶车、推车、倒车都毫无压力，这个不是瞎编，等你可以试驾了，来验证。

由于后减震的轴端行程高达270mm，所以从后轮到后尾架有充分的空间，如果把减震的行程变小，是不是可以做出一个后座垫下的储物空间呢？

简拍视频：

SWM厂方安排来自全球不同国家和地区的50多位媒体和经销商进行了简单的试驾，从工厂出发，在周围进行10公里的骑行，感受新车型的方方面面。

因为风挡、护杠、边箱、ABS等设备的增加，车重和重心比起SM650R都有所变化，重心稍有提高，但由于总重只有169Kg，所以仍然可以比较轻松的控制整台车，无论是车辆原地扶正，还是起步，都没有压力。

比起SM650R，650SD的坐姿稍微有点靠前，且更直立，舒适足够舒展不足，薄座垫仍能提供不做的柔软度，只要不是硬性坑路的颠簸，不会为屁股腰腹造成威胁。

骑过SM650R的都知道，动力相当澎湃，现在这动力来到650SD身上，几乎感觉不到变化，一样的汹涌而来，如果和宝马早期的F650GS比较，可以明显的体会到差距，这台发动机的出力可以用暴力来形容。

充足的动力是良好驾控感受的保证，虽然多用途轮胎在抓地力方面无法与原来的公路轮胎相比，但在没有特别激烈的驾驶情况下，仍能给人足够的信心，在普通的弯道里，可以放心的进弯出弯，虽然这些不是拉力摩旅车型的诉求，但好的轮胎提供了一半的安全保证。

档位清晰，刹车线性且有力，6档之前、140公里/小时以内的动力是随心所欲，加速充满了拉扯感。当然，超过140公里时速后的震动也开始显现，不过比SM650R有所减少，可能是较重的车身抵消了一部分震动。

面积不大但高度合适的风挡提供的非常好的扰流作用，时速超过100公里时，几乎感觉到风对胸部面部的打击，只是头盔里有点小风声，这对于高速巡航良益颇多，而是减少长途疲劳的有效手段。

因为长途旅行，不可避免的要遇到各种复杂的路况，所以我们需要一台能够有能力穿越柏油路、土路、沙石、泥流、沙地、草地等等多种路面的车辆，拉力车款正式符合此要求而来的。

但目前市场上的很多拉力车款，重量超乎想象，裸车重达250公斤以上的比比皆是，算上电油水、旅行杂物，300公斤以上几乎是出行的基数。这个重量的车，能走什么烂路呢，也只能是柏油公路的跑一跑了，既然都是柏油公路，要拉力何用？

对于SWM 650SD来说，国内摩友可能唯一不太接受的就是单缸了，诚然，单缸有着震动大、声音不好听、高转动力不够强大，车身单薄等缺点，但是对于长途复杂路况旅行这个特定的需求，我们要的一定是轻、稳定、续航、通过能力。在这个层面上，几个缸要排在要求的末尾。

不久的将来，SWM 650SD将来到我们面前！

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