深圳“禁摩限电”媒体座谈会：禁摩是因为城市道路资源有限

4月5日下午3点，深圳交警局针对近日社会和媒体广泛关注与质疑的“禁摩限电”行动召开媒体座谈会。

参与现场报道的只许有国家官方证件的媒体进入，爱摩托主编无奈只能以先前在杂志社期间颁发的新闻记者证件设法进入现场，希望能在现场第一时间给出最让人兴奋的好消息。

但是遗憾的是，这只是一个深圳市交通警察局向媒体公布的一个解释通气会——或者说，就是给日前的“禁摩限电”行动一个公开的解释——

1、今年是深圳的“城市管理治理年”，“法治通城201 6”行动是在道路交通领域的具体治理举措，“禁摩限电”是其中的一项重要内容。

2、此次禁摩限电针对的非法从事拉客、违法违规驾驶机动三轮车上路，并非针对快递业。

3、网传“50名快递员被拘留、800余辆快递车辆被查扣”夸大事实。

4、针对近期快递行业协会的诉求，落实增加了5000辆备案电动自行车的配额，后续会充分考虑行业、企业的具体情况，进一步协调增加配额。

总之，发布会回应主要是想要透过现场近百家到场媒体来向外界透露：深圳市这次“禁摩限电”行动，主要打击非法车辆和违规的运营的电动车，相关传闻不属实，被夸大……

记者座谈会从下午3点开始，现场除了深圳市交警局指挥处处长刘晓定给一众媒体通念的通气稿时间，记者提问时间仓促，在有限的时间资源下，现场几十家媒体只有5家被抽问，另外一名香港记者还是在发布会要结束时抢着问的，但无论记者如何提问，市交警局长徐伟先生的回答都是委婉而无从找到答案……

（以下回答部分，太长太臭的套话以……代替）

Q1:记者：你好！我是来自深圳新闻网的记者，我们从昨天深圳交警权威发布的订阅号看到目前扣留有1.7万多辆，扣留人员800多人次，近900人次，目前我们“禁摩限电”这么长时间以来，目前的处理结果或者治理的成效是否符合我们的预期？对扣留这800人是否超出我们的预想？谢谢！

深圳交警：这位媒体朋友，我们从今年3月21日开始，按照市里统一部署，今年是深圳城市管理治理年。……从3月份开始，根据交通的现状，特别是去年仅仅涉及电动车的交通死亡事故就造成了114人死亡。今年1-3月份，在各类事故都在下降的情况下，唯独涉及电动车、摩托车事故大幅上升。这和我们今年的城市管理治理年要求显然不相符。因此我们从3月份开始启动了对电动车、摩托车的专项治理。这也是从2012年我们连续治理三年以后又第四个年头。

今年的治理方式，我们打破原来的在普通路面、一般路面设点、拦车、查扣比较没有特别针对性的方法，我们今年改为源头治理，刚才介绍到四个源头，我们首先从非法聚集拉客的地铁站、公交场站各个源头出发开始今年新一轮的治理。经过我们从3月21日以来的这类治理，效果非常突出。记者朋友可以去我们地铁站、公交场站包括繁华商业区采访一下，问一下经常出入这些区域的市民的感受，在上述区域一般情况下很少发现大量的聚集。原来在有些地铁站坐地铁出来的时候，所有车都围上去，让你没法出地铁站，包括下公交车的时候很多非法营运的车围上去，让人没法下公交车，严重影响我们城市的治理。……。

I-MOTOR点评：总而言之，看来局长认为确实很有成效。

Q2：我是华夏之声电台，很多人说禁是简单的管理方法，除了禁之外，我们是不是还有更好的管理办法？ 第二，今天到场很多全国的媒体都希望把深圳作为一个借鉴的范本，您觉得是不是在今后在大城市没有摩托车就是一个最好的现象？谢谢！

深圳交警：这个问题应该是两个层面：第一个层面，在深圳我们对于电动车并没有采取全面禁止，而是“疏堵结合、分类实施”……

第二，我们查扣的车辆主要是严重超标的电动自行车、没法上牌的、非法改装拼装的电动三轮车。这些车辆哪怕在今后没有电动车禁行的道路上也会被查扣。这和禁行是两个概念。

第三个问题，关于摩托车的问题。道路资源也是一个资源。对深圳来说，道路资源是尤为宝贵的。我们道路资源非常稀缺，我们要满足汽车，汽车还分货车，货车中还分很多类。包括私家车，包括本地车、外地车，包括公交车、自行车、三轮车等等，各类车辆都要使用道路资源，因此不可能满足所有车辆使用。我们只能够根据不同区域、不同时段、采取不同模式来分别提供给各类的使用者。比如深南路，我们根据不同时段、不同方式供给大家使用，例如货车有的在夜间可以使用。外地车在高峰期不能使用，只能在平峰期使用等等。

对于摩托车的问题同样是如此。我们在全市范围内“禁摩”已经很多年了。在全国范围内，大城市几乎无一例外都禁行了摩托车。这位记者关于问到摩托车的问题，为什么当时禁止摩托车？

第一，深圳道路资源还是非常有限。随着我们迅猛发展，特别私家车走入千家万户。显然就没有给摩托车留出更多的道路。这是十几年之前的考虑。

第二，涉及摩托车的交通事故量确实非常大，就像现在的电动车一样，几乎占到所有事故的一半以上。

第三，由于各种管理手段跟不上。大量的非法摩托车上路，无牌无证的，没有保险、没有驾驶证的等等，比较多。因此在很多年之前我们采取了这个措施。

随着城市发展到今天，我们也一直在思考这个问题，是否根据市民的需求在路权的分配上更加合理科学，更多、更可能满足一些人的需求。比如有些人提出来摩托车不是作为交通工具，有些人很爱好骑摩托车，把摩托车作为一种运动、一种时尚，这种可不可以。或者在一定区域内、在一定时段内能不能用，这个问题确实值得我们研究，这也是我们对这个问题的思考。当然这个问题，包括流动三轮车，我也一并回答，等下可能也有记者会问这个问题。

对于流动使用三轮车作为目前最廉价、最便捷的运输方式，我们也看到在全国不少地方是这样做的。在深圳的不少公司也是这样做的。刚才讲到第一个方面首先是我们道路资源不可能提供过多的道路资源给电动三轮车，这就是现状。两轮的电动车我们都不可能提供过多的道路资源，目前的情况下，也没有这个路权的分配……

根据我们城市的发展，什么区域、什么时段能够采用这种交通方式，值得我们管理者有一个更高的智慧来解决这个问题。……只有我们把这些问题都研究透了，让它保证在一个有序、安全、方便的情况下运行，这样的话我们这个措施才能真正落地，才能真正在深圳落地。

（这个回答确实是高水平，老实说，本主编在现场被局长绕晕了……但我只想问弱地问一句：城市道路资源有限，为何偏偏就不给摩托车？）

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在市交警局长连续回答了三个问题以后，现场主持人让两个快递业代表深圳邮政管理局蓝志华处长以及快递协会郭小梅秘书长现场发言。蓝志华在现场提供了一连串深圳快递业的数字“我们深圳的2011年快递收件量2.4亿件。到了2015年14亿件。中间少了一段，其实我们现在路上在走的件，2015年全年收派加件量达到21.65亿件。快递的业务收入222.97亿，同比增长32.19%，占GDP1.3%。如果我们这些快件以每件平均160元的货值来算，这些快件已经支撑起3464亿元社会的销售额”来含蓄透露深圳快递业给深圳经济做出的贡献。

但是，又能如何？

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记者：我是今日头条的，针对网友提出的一个问题请问深圳交警，他们有一个疑问，新浪微博上的评论为什么给删掉，删掉内容是限制电动车拘留人是怎么回事？骑电动车被捕拘留的依据是什么？谢谢！

深圳交警：第一，为什么会删？第二，为什么会拘留人？这两个问题我回答一下。

首先据我所知，深圳交警从来没有在新浪微博上主动删过一条评论。第二，对于为什么会拘留了800多人。我们公布了一个数据，我们这次拘留主要是，第一，对无证驾驶拘留。第二，对严重扰乱秩序的拘留。绝大部分是无证驾驶摩托车，这个现象在我们原关外地区比较突出，非法营运中间很多人用了摩托车。第二，对严重超标的电动车，经我们检验达到机动车水平的，就按照机动车来处理。也包括16个涉及快递业行业的快递员。另外一部分的拘留是扰乱公共秩序，长期在地铁站门口聚集非法营运的。经过我们整改、训诫、处罚，还是继续非法营运的，我们就以扰乱公共秩序予以拘留。谢谢！

两位代表的发言有效地消耗了记者提问的时间，四点28分，主持人开始感谢各位到场记者的到来，爱摩托主编也只能选择默默地离开，一如她默默地进到现场。

让人对比太搞笑的是，深圳市交警局的大厅正放着两辆据说是交警局最新采购的摩托车——一边是 春风650国宾车警用版，一边是黄龙600警用摩托！

在这个2012年就开始对摩托车全面开禁的城市，交警们却正用着最方便快捷的交通工具在指挥和管理这个城市的交通！

这或者只有可能在中国才能上演发生的故事……