史上第一位忍者：Kawasaki GPZ900R NINJA

KAWASAKI机车最引人入胜的，莫过于近年来的高性能车款，ZX-10R、Z1000与H2/H2R，每一辆都是足以撼动车坛的佳作，甚至是引领潮流的前卫设计。90年代的速度之王ZZR车系，重新定义性能街车的的Z1000，SBK厂车市售版进化的ZX-10R，以及石破天惊的机械增压H2/H2R，无论旗下的高性能车款如何发展，都足以列入机车历史上光辉的一页。

不过，似乎每一辆经典，身上都蕴藏著一脉相同的胎记，这胎记绝对是你我耳熟能详的「Ninja」字样，不过这个「Ninja」字样可不是KAWASAKI随随便便，在每一辆有罩车款上赋予的，也不是每一辆有罩的运动车款都能称之「Ninja」。

1983年的巴黎车展上，展场的某个角落，一座来自日本的新兴机车厂KAWASAKI摊位，在Z1车系于车坛成功激起若干涟漪之后，紧接著在此时又推出了不同以往型态的车款，带有全车包覆外罩的大型运动车，全新的铝合金钻石型车架，方灯的车头设计，自车头延伸而下的空力包覆，侵略性十足的前卫笔触，立刻引起不小的骚动。这辆车名为「GPZ900R」的展出车，搭载水冷式DOHC 16V的并列四缸引擎，引擎内部并配置了双凸轮轴，加上前16吋后18吋的三幅式铝框设计，GPZ900R的出现，着实为当下的车坛投下一枚震撼弹。

搭载全新水冷式DOHC 并列四缸引擎，并赋予格新的对称美学双排气尾段

虽然有了Z1的引领，而Z1R只是初期的雏型延续，最终还是须由全新设计的车型来取代。同样以900c.c.为动力开发基础，GPZ900R所赋予的，是挑战全新性能领域的重要策略产品。隔年1984年间，GPZ900R被KAWASAKI以近乎原型车之姿跃上生产线，成为KAWASAKI旗下首部大型运动车款。登陆北美市场，对于80年代美国在地风靡的日本文化而言，无疑是项助因，当代的日本，宛如取代了全然的东方文化，而水冷式并列四缸引擎的使用，面对北美习惯气冷式V型引擎的广大使用者而言，也是项全新且严峻的挑战，而号称110ps巨大输出动力的GPZ900R，更是受到前所未有的审视，而足以代表日本摩托车文化与顶级工业水平的，便是日本武士代表「Ninja」。

KAWASAKI GPZ900R的出现，从新定义大型运动车款的性能表现。

电影工业  推波助澜

电影壮志凌云（TOP GUN）除了捧红汤姆克鲁斯，意外的也让GPZ900R成为瞩目焦点。

最能令老美有深刻体认的，文化上的衍生是最直接的陈述。好莱坞电影向来是文化宣传的最佳途径，除了带来的广大商业利益之外，也能间接反映普世老美对于外来文化的见解。1986年著名电影壮志凌云「TOP GUN」，在俊男美女、重机与战机等三大要素的磋合下，不仅捧红了当红一线男星汤姆克鲁斯，更意外地让坐驾GPZ900R迅速走红，并窜升为当代最具影响力的车款。

在《壮志凌云》电影中所使用的GPZ900R，初步的认定为1985年的美规A2型

帅气的汤姆克鲁斯，片中骑乘"GPZ900R"的英姿深植人心

美国网友出示派拉蒙电影公司购买GPZ750R的凭证影本，证实电影道具车的真实身分。

不过事后有美国网友澄清，片中使用的GPZ900R，其实是派拉蒙电影公司为因应Tom Cruis身材娇小，最终以GPZ750R为电影道具车，而其途装配色经证实为1984年的欧规式样。

面对东方文化，老美向来以日本为标的，既然是号称全日本最快、最具性能的摩托车，即便是选用日本文化最具代表的武士「忍者/Ninja」，做为最佳的注解。就这样，首部被冠上「Ninja」名号的KAWASAKI车款，就从GPZ900R开始，而罕见的方型大灯也成为往后的经典，传统街车之王ZRX，便是承袭了GPZ900R方灯的设计基因。

历代GPZ900R

但KAWASAKI的GPZ900R并非特定地区的产品，既然身负革新重任，大欧洲地区也是抢攻的战区，于是生产规格上，出现最大差异的三种动力版本，分别是欧规、美规与日规。初期的A1型GPZ900R，欧规动力为115ps，美规为110ps，日规的89ps则是出现在1986年的A3版本上，后端并陆续衍生出西德、澳洲、南非等诸多规格，大欧洲地区的辨别差异，主要来自公里制的时速表，以及较长的后土除设计，而最引人入胜的，则是当年最高243km/h极速的世界纪录。

1985年 A2型

受到电影《壮志凌云》的影响，特别增设南非规格的生产线，并全面在所有规格当中增设侧边反光片。

北美规格

澳洲规格

南非规格

1986年 A3型

欧洲规格的涂装上，将「GPZ900R」字样前移至整流照上，北美规格则是贴上「Ninja」字样，而前叉从既有的黑色更改为铝合金原色。

北美规格

欧洲规格

1987年 A4型

欧洲规格

1988年 A5型

欧洲地区尚有诸多不同国家规格的生产式样，如西德与瑞典规格，动力设定在100ps，而法国规格更缩小至75ps，同时前轮制动系统採用与GPZ1100RX共用套件。

西德规格

欧洲规格

1989年 A6型

为防止寒冷地区的结冻，散热水箱与化油器加装预热装置，另也是前轮16吋配置的最终型，此型只有欧洲规格进行生产。

欧洲规格

1990年 A7型

A7型为变革最大的一款，首先是将16吋的前轮升格为17吋，固定碟也晋级为浮动碟，并取消了令人诟病的AVDS前叉防俯冲设计，受到ZZ-R1100问世的影响，日本规格最大动力为108ps。

欧洲规格

欧洲规格

1991年 A8型

A8型日本规格为顺从日本交通运输省的自主限制规范，动力骤降至86ps，进排气与最终减速比都进行了限制修正，加上常时点灯的设计，时速表只有180km/h的极速刻划，大致上与GPZ750R的限制相似。

日本规格

欧洲规格

1992年 A9型（A1型北美规格式样）

为响应日本市场的热烈反应，A9型日本规格特别加诸「Ninja」字样，并在涂装上复刻A1式样，其余规格则维持现有设计。

日本规格

1993年 A10型

有趣的是，此型在前一年的北美地区巡回展出，隔年量产却未生产北美规格，同时也是欧洲规格的最末代。

日本规格

1998年 A11型（A2型南非规格式样）

1997年东京车展中的展示车中，已然预告绿白相间确定为1998年A11型的量产途装，生产规格取消了澳洲规格，只有欧洲、北美与日本规格，同年另增加了马来西亚规格。而此时的A11将成为GPZ900R的最末代，在细节上也进行了若干调整，如把手总成採用与ZRX-1100R相同的套件，动力则採108ps的统一设定。

日本规格

1999年 A12型

新增设防盗装置，以及前叉防尘套设计，卡钳涂装为带有TOKICO字样的单向双活塞，最大输出动力为108ps。

日本规格

2000年 A13型

大胆的铭黄色涂装，于1999年东京车展中亮相，但由于不符日本境内规范，此配色将只有限定马来西亚规格中使用。

马来西亚规格

2001年 A14型

此型马来西亚，首次採用全黑色涂装。

马来西亚规格

2002年 A15型

首次导入KCA二次空气回收罐装置，以因应更新制环保法规，仅限马来西亚规格生产。

2003年 A16型（GPZ900R最终型）

面对更新更具高性能的市场需求，GPZ900R的老态终究不敌，回归最初型A1式样涂装，GPZ900R终结长达19年的生产，成为日本机车史上最具代表性的大型运动车款。

马来西亚规格

成功打入北美市场的GPZ900R，传奇的历史虽然已经相隔32年，但GPZ900R依旧在许多人的心中占着不可抹灭的神圣地位，尤其是KAWASAKI往后的运动、仿赛车款，GPZ900R所带来的深远影响，至今依旧受到世人的传颂。而「Ninja」的名号，也不再只是老美着眼于意识形态上的卖弄，而是货真价实的传奇化身，至今，Ninja的子嗣依然无人披敌！

KAWSAKI旗舰型运动车款ZZ-R1400，也推出GPZ900R A1型配色，以纪念NINJA GPZ900R这30年来的影响与贡献。

有网友绘制了喷射版ZRX1200改装GPZ900R的预想设计图。

KAWSAKI原厂于2015年部分NINJA车款上，镶有NINJA 30周年纪念图腾。