别人家的车系列-2017 VFR800F赏析

HONDA VFR的核心V4引擎，可以说是HONDA V4历史的起点，最早可追溯到1982年世上第一具水冷DOHC 16汽门V4引擎。从1986年初代的VFR750F，一路演变至今，HONDA在2014年为多年没有更新的VFR进行大改款，正式进入第七世代VFR800F RC79，并在2017年进行小改款。

RC79与前代RC46相比，首重全车轻量化，主车架保持不变，但换上轻量化的副车架，并搭配重新设计的轻量化后摇臂与排气管，成功减轻13kg。引擎部份修改重叠角，让中段扭力带更加宽广，同时改善RC46 Hyper-VTEC作动造成动力曲线变化的突兀感。在Hyper-VTEC低转速使用两汽门，高转数转为四汽门的设计直下，让VFR800F有着充沛的加速动力。为了满足欧四，RC79在2017年对引擎做了微调，换上新式的排气管，在马力、重量不变的情况下，满足新的欧四法规。

RC79将副车台重新设计，达到轻量化的效果。

RC79的Pro Arm单摇臂重新设计，比起RC46也更加轻量化。

单摇臂Pro Arm可以说是VFR的精神之一。

2017年排气管换的更有造型，同时通过欧四规格。

RC79的前后悬挂都采用新的HONDA Multi-Action System；HMAS悬挂系统，采用HONDA开发的特殊活塞机构，让活塞口径缩小，令阻尼的流速维持在较高的速度，借此改善阻尼特性，并能提供更宽广的调整范围。前叉具备无段预载可调（欧规为豪华版增加回弹阻尼可调），而后悬挂则是油压预载可调与无段回弹阻尼可调。

HMAS使用的活塞设计。

前叉预载可调。

后悬挂采用油压预载，可快速调整。

外型也一改RC46尖锐的外观，RC79在外型上更具曲线，并使用X造型的LED头灯，车身中央处更缩窄40mm，让整体外观比以往更加紧致。以往RC46极具特色的侧边水冷排设计也改以完整的整流罩包覆起来，水冷排移至一般车种常见的前轮后方，并采两件式设计，尽可能缩短车身长度。

RC79比起RC46外观感觉更紧致

X型LED头灯。

带有速度感的后扶手设计。

多层次尾灯设计。

两件式水冷水箱。

此外，在配备部份搭配了TCS、ABS、五段加热把手、可调坐高等设计，也能选配电子助力换挡，在2017改款时也顺应时下需求，增加了直流充电座。另外RC79标配的自动复归方向灯，也用了HONDA独特的设计，不是透过时间计算，而是以前后轮速差，来判断是否取消方向灯。

左右屏幕搭配中央转速的设计。

左把手有加热把手开关和TCS开关。RC79先前日本停止接单，一度传出将要停产的可能，所幸，HONDA只是将其修改，已满足新的环保标准，让VFR这个HONDA的经典V4车款，持续的延续下去。

VFR800F规格表（台湾规格）

• 引擎型式：四冲程、水冷、DOHC、V型四缸90度Hyper-VTEC引擎

• 供油方式：PGM-FI

• 排气量：782cc

• 压缩比：11.8:1

• 最高马力：106hp（103hp）/10,250rpm

• 最大扭力：7.65kg-m（7.6kg-m）/8,500rpm

• 传动方式：6速链条传动

• 车架型式：铝合金钻石式双翼梁车架

• 前倾角：25.5度

• 前叉：43mm潜望式正叉、预载、阻尼可调

• 后悬挂：Pro-Link多连杆、油压预载、阻尼可调

• 前刹车：双Tokiko对四辐射卡钳、310mm浮动碟、ABS

• 后刹车：单活塞卡钳、256mm碟盘、ABS

• 轴距：1,460mm

• 座高：789-809mm

• 装备重量：243kg

• 其他：HSTC扭力控制、加热把手、自动复归方向灯

• 台湾售价：518,000台币

那么问题来了

心动吗各位老铁

心动又有什么用？

反正国内没有 ，手动滑稽

但是雅马哈都开始反思要上大排了，谁知道本田什么样呢？

各位也来说一下如果在国内上市这辆车会定价多少吧？