珠三角多家摩托车企业破产,长江摩托负责人失联

长江摩托负责人失联，年底，珠三角地区已有多家摩托车企业清盘破产。图为1月15日，配套商拍摄到长江工厂的情况。

南方农村报 讯(记者 樊文泽)年底，又到了各方债务结算的敏感节点。1月15日，在众多配套商的眼皮底下，广州从化长江摩托董事长邓勇辉失联。短短一天时间，配套商上门追债，员工就地解散，厂房业主封库，长江摩托这一极具争议性的三线品牌轰然倒下。

从业务员起家，最终凭着个人努力与人脉，邓勇辉上演了“三无”(无厂房，无品牌，无资本)工厂草根逆袭，但又迅速崩盘的剧本。

长江摩托的破产并非个案，自2014年10月来，华林、南雅、陆康陆续清盘破产，让摩托车产业遭遇的寒冬更显得寒气逼人。

不少行业人士看来，长江摩托的破产是一根更具价值的中小工厂破产潮的导火索，或将引起三、四线品牌破产的多米诺骨牌效应。

撇下千万债务失踪

1月27日晚上8点23分，在一个名为“摩配帮PK邓勇辉”的微信群里，一名配套商发了一封语音信息：“兄弟们，在不在，在不在，听说邓勇辉的仓库被房东打开了，东西正往外搬！”这时，距离长江摩托邓永辉失联，仅过去了12天的时间。

一石激起千层浪，短短一个小时内，位于从化鳌头镇岭南村355省道旁的长江摩托工厂又聚集了一群配套商。如果短时间内找不到邓，长江摩托仓库里的那批货，或许就是他们最大的希望了。

“邓的跑路完全没预兆，太突然了。那天我们赶到工厂才发现。”一名曾向长江摩托供应发动机的配套商告诉记者。

1月15日，该配套商听说邓失联，马上拨打邓电话，发现关机后，他知道“出事了”。当他赶到工厂时，已有一波配套商闻风赶来。出事当天，工厂20多名员工，厂长照常回来上班，看到配套商过来追债，才发现老板不见了。

据多名配套商透露，邓目前欠下配套商的债务已高达1300万，还不包括高利贷的部分。

当天，经过多方的协调，员工拿到拖欠工资后解散，工厂停工，仓库里的配件被工厂房东就地封存。

“里面应该没有整车，听说前天晚上，整车都被拉走了，剩下的配件，如果最终拍卖，是不值钱的，所以大家都没动仓库里的东西。”这名发动机配套商表示。

近半年来，南雅、华林等摩托车工厂连续的清盘破产，负责人的消失，让珠三角的一大批摩托配套商寝食不安，如今邓的失联，更是让他们头痛不已。

在微信群里，有配套商建议，集体向当地管理部门施压，要求严惩诈骗企业，捍卫企业正当利益。

“年底是敏感的时间，大家的债务都要结算，配套商还有上游的供应商，一环扣一环，其中一环资金链断了，都有可能引发倒闭潮。”从化某摩托品牌负责人告诉记者。

竞争激烈压款成常态

邓的失联，让部分配套商萌发组建摩托配套协会的念想。“长江这个事情，对我们影响太大了，邓刚开始做长江时，我们一直支持他，给他供货，没想到他最终竟然这样对我们。”某支持成立摩托配套协会的配套商表示。

在邓失联后，名为“摩配帮PK邓勇辉”的微信群迅速成立。目前该微信群已经聚集了近100名的配套商。成立协会有几个目的，一是互通消息，以后再有老板失联，也能及时知道，另一个是联合抵制压款。

“我们的现金流也很紧张，谁都不想被压款，但现实就是这么残酷。”一名不愿透露姓名的配套商表示。摩托配件市场运作了三十多年，市场龙蛇混杂，主机厂的强势压价，配套商的恶性竞争，都导致压款最终成了常态，整个行业的运作方式很不健康。

据了解，以发动机销售为例，1月初配套商的货到主机厂后，只能拿到部分款项的支票，兑现支票要到2月初，最终拿到全款，则要到3月份。

为了控制风险，不少配套商开始抵制收支票，毕竟行业竞争激烈，完全实现货到付款，对配套商而言，并非易事。因此，主机厂的最新财务状态，负责人的行踪，对配套商尤为关键。

业务员创业的典型

2009年销量达至顶峰后，中国摩托车市场已经迎来了连续5年的销量下滑。城市禁摩，摩托车市场只能不断向三、四线城镇下沉。市场两极分化，中端品牌销量下滑，企业效益下降，大批中层员工被迫走上了自主创业之路。

在不少配套商眼中，失联的邓永辉已经成为十足的大骗子。但在不少摩托主机厂负责人，经销商看来，邓更像是众多雄心勃勃从二线品牌离职自主创业，却时不利兮可奈何的四线品牌操盘手的典型。

国营华侨酒店下岗后，邓勇辉在天马摩托开启新的职业生涯。随后，其辗转黄河、粤隆，华林。据了解，2007年，因合伙人李伟强的不信任，邓勇辉离走华林，承包下长江品牌，开始上演“三无”(无厂房，无品牌，无资本)工厂的草根逆袭。

“他在华林时，就是做配套的，人品不错，够勤奋，和一批配套厂关系都很好，这导致合伙人李伟强以为他从中抽水(吃回扣)，开始对他不信任。”从化某商家告诉记者，在华林对配套厂资源的积累，补齐邓担任品牌操盘手的所有资历。

2012年，南方农村报记者曾在从化隆鑫产品发布会上与邓勇辉有一面之缘。当时，趁大品牌发布会，各路商家云集之际，邓向各商家推销长江品牌，并力邀商家前往工厂参观。

据了解，长江摩托巅峰时期，月销量曾突破2300台，这一数据并不逊色于从化其他的三线品牌。

中小品牌的多米诺骨牌

“邓的品格应该不坏，做事情很勤快，而且雄心勃勃。”经营长江品牌的商家表示，正是由于心太大，才导致了他的失败。

邓一心想将长江操作成三线品牌，甚至二线品牌，却忽略了自身资金等方面的不足。厂房是租的，品牌是租的，甚至一开始的启动资金，可能都是从配套商处借的，这样的模式，还要谈做品牌，那是多么艰难的事情！商家表示。

某行业人士告诉记者，他曾去过长江工厂参观，员工宿舍配空调，饭堂饭菜任吃，从细节看出，邓在努力。2014年，邓曾宣称，电喷的产品已经出炉，将在2015年推出市场。

近年来，市场不景气，行业经营形势急剧向下，即便是稍微乐观的低端市场，残酷的竞争仍在挑战着小品牌的运营极限。主机厂靠压配套的款来装车出货，再回笼资金填补，一旦出货量下滑，现金流不足，操盘手只能通过高利贷来补充现金流。

有商家透露，在摩托车市场开拓不利时，邓勇强2014年开始尝试“跨界”，投资种植业，红酒代理。而投资这些行业的资金，很可能来自他的主营业务：摩托。被“抽干”的主业早已岌岌可危。

“即便年前他不走，年后估计也撑不下去。”一名经营长江品牌的经销商告诉记者。高利贷或许是压垮长江的最后一根稻草。长江摩托的破产，或将引起三、四线品牌破产的多米诺骨牌效应。