国产复古车新高度：不一样的Cafe Racer，不一样的米兰440

话说复古车这一块儿，本不是公社君的喜爱。但是去年骑了Moto Guzzi的V7跑了一万公里之后，对复古车的爱慢慢培养了出来。可惜，国内能买到的复古车型太少了。 不过鑫源最近推出的米兰440，倒是让人眼前一亮。

米兰440最早亮相是在去年的重庆摩博会上。吃下SWM之后的鑫源，憋着劲儿把来自意大利的设计与自己的产品相结合，于是就有了这款大米兰。虽然是基于国棍400基础上升级来的，但是米兰440和国棍相比，可以说是有着云泥之别。

首先从造型上来说，米兰440确实很不一样，让鑫源自己设计，估计永远也出不来这样的车。车子的线条非常几何，古典的风韵和现代的元素有机结合。简单且色彩分明的配色质感十足，让米兰440无论走到哪里都能赚取路人的目光。质量先不论，颜值足够了！对于一台复古车来说，颜值不是一等一重要的事情么？

米兰440的颜值第一就来自这个棱角分明的油箱，不过对于这个油箱，车友们的反馈呈现出两个极端：有的觉得美爆了，有的说太丑了。不管美还是丑，反正肯定是吸睛就对了。此外，它是个大胃王，足足有22.5L。对于一个差不多4升油耗的车子来说，这就是500+的续航啊。但是对于一款以城市骑行为主的复古车来说，这么大的油箱有点浪费。

米兰440的颜值第二担当就来自它这与油箱同色的后座盖板及尾灯。我们拿到的这台测试车是单座版，后座的位置被与油箱同色的驼峰盖板覆盖，且配备了一颗三角形的尾灯。这个尾灯的设计灵感来自三角警示标志，造型惊艳，也是全车唯一使用LED光源的地方。

个人觉得米兰440颜值担当的第三点就是这个双出的不锈钢排气管。上扬的排气管很好地吻合了跑车气质，管子的做工也是比国棍高了不知道哪里去。

什么？“跑车气质”？这不是一辆复古车么？怎么是跑车？很多天以前公社君发朋友圈的时候，就有一些车友发出了这样的疑问。好吧，那咱们需要先聊一聊什么是Cafe Racer。老司机们可以忽略这一段。

Cafe Racer诞生于上世纪五六十年代的英国。它外表彪悍，风格强烈。单座设定、分离把、抬高脚踏、长油箱、低趴的骑乘姿势等元素，都是当时的骑士以GP赛车为蓝本改造而来的。骑上这样一款机车，去咖啡馆和车友相聚，竞速追逐，这是属于那个年代的“速度与激情”。在那个没有什么装备更没有ABS的年代，这群追求速度的年轻人往往可以把他们的车子跑到超过100英里的时速！久而久之，这样的一群人和一类机车就被冠上了“Cafe Racer”之名。

米兰440就是这样一台风格浓郁的Cafe Racer。低矮的分离把，和油箱基本水平高度的座垫，抬高的脚踏……骑着它，你一定得趴着来。油箱两侧收紧的线条，那是给你双腿夹紧油箱做动作的。所以，这辆车一定会很好玩。

这个角度你可以很清晰地看到米兰440的分离把的角度，和很多跑车接近。

双表头和国棍基本一样，改变在于仪表里贴着SWM的标，另外里程表改成了液晶。

要想跑得快，首先得刹得住。而米兰440破天荒地在国产车上首次用到了业界著名的顶级刹车品牌brembo的对向四活塞卡钳。这套上泵和卡钳与SWM几款进口越野车用的是同样的产品。配上大直径的浮动盘，这刹车效果没的说。唯一要担心的是，刹车不要太强了，毕竟它没有配ABS。

后刹用的的是单活塞卡钳，没有品牌logo。

国产名牌法斯特避震出现在米兰440上，也是一项重要的硬指标。可调倒置前减震和可调气囊后减震都是这个价位国产车上首次出现的高规格配置。仅刹车和避震两项，已足够给米兰440提升逼格的了。

米兰440搭配了17寸钢丝轮毂，轮胎方面则采用了前120 后150的建大轮胎。和避震刹车比起来，这个轮胎配置显得太低端了！前后轮胎纹差距也比较大，前面是一个菠萝胎纹，后面则是复古的线条纹。虽然这种胎纹也是上个世纪中叶的复刻，但比较适合以前的土路场地。在现在的柏油马路上，后胎的触底面积太小，直线抓地力不会太好。何况，还是低端的建大。

之所以说米兰440是基于国棍来的，是因为它虽然挂着进口的SWM牌子，但是底子还是国棍。在最为重要的发动机方面，米兰440将国棍的400排量风冷大单缸缸径由85mm扩为90mm，从而把排气量提升为445.3cc，动力也提升到21kw。外观的漆水也比国棍上档次多了。

散热片的面积比国棍要大，而且加上了一个油冷散热器，散热性能提升不少。

说了这么多的静态，我们也看到了米兰440的配置细节，那么究竟这辆车到底怎么样，还得骑出去了再说。

虽然是一辆Cafe Racer，但是米兰440的分离把并没有现代跑车那么趴，整体坐姿也没有现代跑车极限战斗。但是，这样的坐姿依然会给你战斗的感觉，骑上它，立马就想轰油门穿街走巷了。

然而，第一次骑米兰440的时候我是很痛苦的。因为一档挂二档太困难了，并且找不到空档。在经过了多次尝试之后，我终于掌握了米兰440的挂挡秘诀。一档5000转换挡，捏离合松油门的时候一定要快速挂挡，否则转速一掉下来，就很难挂上档了。二档以后的进档相对容易了一些，但是也并不是很好的体验。而且，静止状态下想切进空档真的很难，要靠运气。还有就是，高档低转速的时候，拖档现象还是明显的。不过在经过了一段时间的磨合后，拖档现象有明显缓解。另外，这个车只有五档，差不多了就别再往上挂了。

骑过国棍的车友都知道，这车就是低转慢速溜街的车，高转真的不是它的路数。而虽然米兰440的驾驶感觉会激进一些，但依然不适合拉高转。它的峰值扭矩出现在5000转。在这个转速下面，大单缸的震动还可以接受。再往上，震动就很明显，拉到8500转就断油了。这也逼得你不得不降低转速以获得更好的骑乘体验。

当然，排量变大动力变大之后，米兰440的提速比国棍快了不少。大单缸在中低转速的时候还是很能带来加速的感觉的。虽然操控性和进口车没法比，但是比国棍有本质的提升。虽然轮胎差了些，但是你依然可以放心地去做一些动作。法斯特避震出厂调校略软。对于一款激进驾驶风格的公路跑车来说，前避震调硬一点会获得更好的路面反馈。

如果说国棍是一个典型的慢悠悠骑的标准复古车，那么米兰440则把赛车基因融合其中，从而在低速行驶中也能给你带来一定的激情和操控乐趣。比起国棍的慵懒驾驶感觉，这是一辆催着你跑的车。你离合油门配合慢了不行，必须打起精神做好街头战斗的准备。

复古车强调极速和百米加速时间是没啥意义的。一是这车子跑快了震动较大，骑着会很难受；二是骑这车肯定是复古装备，防护性较弱，因此也不建议骑太快。

比起它的动力和平时适合的骑行速度来说，米兰440的刹车有点好得过头了。作为一款没有ABS的车型，过好的刹车带来的一个脚趾都能想到的结果就是容易抱死。我们试驾的是一款全新的车子，还没经过怎么磨合，本身这个后轮胎纹直线抓地力又不是太好，后刹稍稍给力，后轮就抱死了。磨合一段时间之后，没那么容易一踩就抱死了，但还是建议大家踩后刹的时候小心些。公社君的建议是，换个好一点的胎，使用后刹时点到即止。

米兰440的灯光系统参照欧洲标准，发动起来之后大灯是常亮的。头灯虽然是卤素灯泡，但是很良心地用上了60/55w远近一体灯泡，照明效果达标。晚上你可以安心跑路，不像很多国产车都用35w灯泡，一到晚上基本就是装饰。

米兰440的灯光夜晚照明还是很给力的。

米兰440的单人坐垫做工还算可以，坐着舒适度也适中，坐时间久了不难受。

米兰440官方标配了两个座垫和尾灯，这在国产车里面应该也是头一回。除了单座垫之外，鑫源还随车附送了一个双坐垫、与之相搭配的圆形尾灯以及双人脚踏。很明显，单座版的风格与整车更为和谐一体，双座只是为了带人做的设计上的妥协。

米兰440车型参数

发动机：单缸/油冷/四气门
轴距：1410mm
座高：809mm

轮胎尺寸：前120/70-17，后150/60-17

发动机排量：445ml

最大功率：25kw/7000rpm

最大扭矩：  36N·m/5500rpm

变速器型式： 五档/齿轮常啮

整备质量：145kg

长*宽*高：2110*760*1165mm

习惯了大多数复古车骑行的慵懒惬意，如果你想来一点激情，又不放弃复古的格调，那么你可以来试试大米兰，它会给你不少惊喜。午后，一个人骑着它在街头驰骋，在咖啡馆来个惬意的下午茶，会是个不错的选择。

跟油氧运动一起来看看米兰440的表现吧~

与国产的几款复古车比起来，米兰440的做工品质和性价比都比较突出。当然，它本质上还是一款国产车，所以你也别拿进口车的品质去看待它就好了。毕竟，一个有着鲍鱼卡钳和法斯特避震的450cc排量车子只要不到三万块钱。另外，如果你觉得它是一款Cafe Racer，就拿它去和别的性能车或者跑车去比较，那你也就太认真了。

路遇一位不老骑士，他指着米兰440宽大的碟刹盘，对身边的妹子说：如果当年我有这配置，时间就追不上我……