香港警队新一代座骑Honda NC750P&CB300P

于上世纪七十年代尾，香港警队已开始使用HONDA铁马执勤，第一代大马是HONDA CBX 650 P，细马则是HONDA CM200T，前者由交通部警员使用，后者是环头巡警驾驶。至于警队新一代大、细马分别是HONDA NC750P及HONDA CB300P，新车已陆续投入服务。

●新一代香港警车－俗称大马的HONDA NC750P(Police Version)。

●香港警队选用传统离合器版的NC750P，而非双离合器版本，而NC750P属于一款多用途车种。●(左)警用版已有警号、扩音器、高风挡及侧箱等装备，(右)是街版NC750X，风挡较警用版低。
●(右)新一代俗称细马的HONDA CB300P (Police Version)。
●HONDA CB300P (Police Version)拥有Street Fighter风格的NK车。●莫志辉先生(灿基电单车行有限公司－专案经理及维修部主管)，详尽介绍新一代HONDA两款警车。

HONDA NC750P (Police Version)介绍

不管是军用或警用，电单车的可靠及耐用度非常重要，否则影响执勤效率。早年，香港警队主要选用英国车，直到70年代日本取代英国成为电单车王国后，包括香港及各地警队陆续使用日本车执勤。

在过去三十多年间，HONDA电单车已成为世界各地警队首选，或多或少跟HONDA造车理念有关，好像易于操控、舒适及耐用等等，这对高行车里数及要求故障率低的警队来说非常重要。正如前述，香港警队的第一代HONDA大、细铁马分别是CBX650P及CM200T，第二及第三代大马是CBX750P及VFR800P，细马方面则是CB250N、CB250P及CB300R，而新一代警车是NC750P及CB300P，英文字母P代表POLICE版(警用)，只供警队使用。

相信部份读者对NC750系列不会陌生，整个系列包括NK外型NC700X、跑羊版INTEGRA及爬鸡与NK混合体的NC750X，NC最大吸引力之一是三款车均有双离合器版本，她们同样配备水冷四衝程SOHC并列2汽缸8汽门引擎，排气量745cc。而香港警队选用的警用版NC750P源自街版NC750X，引擎配置传统湿式多片离合器，而非双离合器。警用版与民用版最大分别是原装车已备有最新款日本製LED警报灯，由于前、后护架安装在车架上，因此车架得到补强，以便承受警报灯、扩音器及尾箱的重量。
●(左)1983 HONDA CBX650P、(右)1990 HONDA CBX750P

鑑于警车上有高耗电量的无线通话及警报灯装备，原装车只有一枚12V启动电池不足够应付庞大供电量，因此本地代理把另一枚12V副电池安装在右方的侧箱内，即使关掉引擎，警报灯仍可运作4至5个小时。由于车辆配置两枚电池，本地代理设计完善的分电器控制电流，让主及副电池在行驶期间串连充电，当系统侦测其中一枚电池跌低于标准电压(例如11.8V)，分电器立即分割主及副电池，避免被低电压拖死，发挥保护功能。此外，万一主电的电压过低而无法著车，只要按下设于副电池傍的红色按钮，系统便会串联主、副电池供电。

虽然HONDA NC750P专供警队使用，但各处乡村各处例，再者本地法例对这方面有严格规定，使原装车的部份装备未能符合香港警队要求，因此当代理成功投标后(取得政府合约)，便著手研究标书内容。当警用版由日本运抵香港后，本地代理花了半年改装时间，才可达到招标书及机电工程处的标准。据莫志辉讲(灿基电单车行－专案经理及维修部主管)，其中最困难的工程是重新设计供应通讯装备、警号灯及分电器的电路，原因之一是新一代电单车善用每寸空间，使容纳重新舖设电线的空间锐减，与此同时兼顾电线外露及侧箱的防水问题，固此电路设计难度比昔日的CBX750P及VFR800P更高。

完成改装后，代理也要进行长时间测试，好像长开警号灯及通讯装备会否引致短路或著火等等，HONDA总公司也会派出开发部要员前来测试，获日本HONDA批准后，代理才可以把车辆交给机电工程处及警队作最后检测。通过各项严格规定后，代理便展开大规模交车程序。

为了方便交通警员使用通讯器材及灯号，主要的选择按钮设于右掣盒上，通讯按钮则设于左掣盒上。由于警员需要长时间执勤，强大的扰流可能降低工作效率，因此警用版NC750P改用比民用版高约5吋半的风挡，可是使用高风挡后增加了行车风阻，故此厂方在车头位置增加托架，加强承托风挡的力度，避免行驶时产生强劲的震盪。代理也应警方要求，在后左护架上安装灭火筒。
●HONDA NC750P (Police Version)

HONDA CB300P(Police Version)介绍

大马多在架设路障及追截可疑车辆的任务中出现，车身相对轻巧的细马则用于小区巡逻及交通管理工作。多年来，HONDA警车都是细马首选，最深人民心是HONDA CB250P，此车除了获得警队使用外，并获得多个政府部门採用。随著CB250P停产，警队及部份政府部门曾使用标志著环保的电车，但辗转间又採用HONDA车辆，例如上一代的CB300R及新款CB300P。

事实上，CB300P是警用版，街版则是CB300F，而输港的街版是CB250F，车辆在2015年推出市场。车辆採用Street Fighter风格设计，车底设有肚兜及使用LED液晶仪表，採用水冷单缸DOHC 4气门引擎，排气量是286cc。原装CB300P已备有警号灯、前后护架及侧箱等警用装备。虽然代理同样需要重新设计CB300P的电路及副电池的摆放位置，但只需约两个月便完成工程。

●HONDA NC750P (Police Version)装备价绍

●警用版改用减少扰流的高风挡，但增加了行车时的风阻，故此厂方製造专用托架，避免行驶时出现震盪。

●铝合金製造的托架。

●警版NC750P另有一番风格。

●左掣盒设有通讯按钮，右掣盒则是启动引擎、广播咪及警号开关按钮。该掣盒源自VFR800及CB250警用版的款式。

●新款LED警灯。

●(右)车身左右两侧扩音器的调校按钮。
●同样是新款LED警号尾灯，前方採用类似磨沙灯壳，避免闪光由睹后镜折射执勤警员的双眼。

●新款的美国製造LED警号尾灯。

●副电池设于右侧尾箱内，代理花了大量时间重新设计电路及防水功能。
●前及后护架均是直接安装在车架上。
●警版拥有ABS防锁死煞车系统。
●无线电等装备设于中置尾箱内，侧箱还有POLICE HONDA字样的胶贴。

●灭火筒设于左侧后护架上。
HONDA CB300P (Police Version)装备价绍

●原装CB300P警版同样有前后护架、警灯及侧箱等装备。
●副电池设于尾箱内(左)，控制两枚电池电流的分电器则设于车尾(右)。万一主电池电压过低，按动红色按钮便可把主及副电池串联，启动引擎。
●前包围贴有POLICE字样。
●新款LED液晶仪表。
●右掣盒与NC750P相同。
●CB300P同样有ABS煞车系统。
●同样採用新款LED警号闪灯。
●安装护架后，车架明显得到补强。

街版HONDA CB300F 规格表

迟吋 SIZE
全长  2,035mm
全阔  720mm
全高  1,120mm
轴距  1,380mm
座位高度  780mm
最低离地距  145mm
装备重量(装满电油)  158kg (ABS161kg)
油箱容量  13L

引擎 ENGINE
引擎模式  水冷四衝程DOHC 4活门单汽缸
排气量  286c.c.
最大马力  31ps / 8,500rpm
最大扭力  2.75kg-m / 7,250rpm
压缩比  10.7  : 1
缸径x衝程  76.0mm x 63.0mm
供油系统  PGM-FI电子燃油喷注系统
前倾角  25.3度
拖曳距(T)  98mm
驱动模式  链传动
波箱  湿式多片6前速波箱

车身 CHASSIS
车架型式  摇篮式钢管车架
前悬挂系统  37mm 套管油压前叉，行程 120mm
后悬挂系统  单筒油压尾避震，行程 103mm
前制动系统  296mm钻孔碟配两活塞卡钳，附ABS
后制动系统   220mm钻孔碟配单活塞卡钳
前轮胎  110/70-17M/C 54S
后轮胎  140/70-17M/C 66S

街版HONDA NC750X规格表

迟吋 SIZE
全长  2,210mm
全阔  840mm
全高  1,285mm
轴距  1,540mm
座位高度  830mm
最低离地距  165mm
装备重量  229kg
油箱容量  14.1L

引擎 ENGINE
引擎模式  水冷四衝程SOHC并列2汽缸8汽门
排气量
745c.c.
最大马力  54.8ps / 6,250rpm
最大扭力  6.93kg-m / 4,750rpm
压缩比  10.7 : 1
缸径x衝程  77mm x 80mm
供油系统 PGM-FI 电子燃油喷注
軚角  27°
拖曳距(T)  110mm
点火  电子点火
起动  电动
驱动模式  錬条
离合器 / 波箱  湿式多片6前速

车身 CHASSIS
车架型式  高拉力钢管
前悬挂系统  41mm正立前叉，153.5mm行程
后悬挂系统  多连杆Pro-link尾避震，150mm行程
前制动系统  320mm钻孔菊花碟配2活塞卡钳
后制动系统  240mm钻孔菊花碟配上置式单活塞卡钳
前轮胎  120/70 ZR - 17 M/C (58W)
后轮胎  160/60 ZR - 17 M/C (69W)