美国摩托车网站2015杜卡迪款1299评测

一个怪兽公司制造的野蛮野兽

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• 编辑评分: 91.5%

引擎	20.0/20
减震/操控	14.0/15
波箱/离合	9.5/10
刹车	10.0/10
仪器/控件	4.5/5
人体工程学/舒适	7.5/10
外观/质量	9.5/10
吸引力	9.5/10
价值	7.0/10
平均	91.5/100

在国际赛车场，车手从弯道前面的直线以120迈（约193KM/H）以上的速度下坡冲进最后一个弯道，这是非常恐怖的。在这个温和的山腰扶正车身全油门的时间非常短。在140迈的时候，杜卡迪的最新款Panigale帕尼盖尔冲向山顶时前轮会骄傲地指向天空。

1299 Panigale确实是一款独特的，比市面量产摩托车平均马力更高的车型。

美国人更大、便是更好的思维常常被世界上其他地方的人们嘲笑。而对于杜卡迪，在意大利的OEM推出的这款1285cc超级摩托却没因为这种思维而遭到质疑。

讽刺的是，杜卡迪曾经在允许双缸1000cc引擎的比赛中使用了851cc的引擎进行比赛。但今天，这个来自博洛尼亚的小伙子却推出了超出超级摩托比赛排量的摩托车。

1299的前脸熟悉却又不同。更宽的鼻翼和更高的风挡提供了更好的导流效果。而更大的进气口为这个大大的V型双缸的大肺提供了更多的氧气。反光镜杆要稍微短了一些。

这个概念很像2003-2006款的ZX-6R，提供了打破600cc常规的636CC排量。ZX-6RR的引擎满足600cc级超级摩托车赛的排量限制，而提供给普通其实的市售版6R排量却超出了比赛限制。对于杜卡迪，1198cc PanigaleR提供了符合比赛规则的引擎，而最新的1299给予了街道和赛道日玩玩的车手更大的排量，更大的马力来玩。

1299的活塞直径达到了惊人的4.57英寸（约11.6厘米），比任何你可以找到的生产过得车型都要大。新的连杆和曲轴活塞装配在钢制的汽缸中，而不是1199的铝合金汽缸，铝合金汽缸对于更大的缸径会显得太薄而强度不够。排气更大直径的排气孔似的其排气更加顺畅。

它是一个大马力的玩具。新款的Panigale其曲轴标定马力达到了惊人的205匹，但这仅是1299的冰山一角。扭力输出是它最值得一说的，它能在转速为8750时释放最大扭矩-106.7磅-英尺。雅马哈最新的15款R1声称马力为200匹，仅比杜卡迪低一点点，但它的扭矩值却为可怜的83磅-英尺。唯一能与1299的扭矩相比的运动型摩托只有双缸的KTM Super Duke R,宣称扭矩为106磅-英尺。

制造这款1299的引擎，杜卡迪在1199已经很径超程的引擎基础上再次加大了4mm缸径（注：我解释下，所谓径超程引擎就是缸径大于冲程长度的引擎），达到了116mm。通常加大冲程长度来加大排量显得更符合逻辑一些，但1199的曲轴箱设计不允许更多的冲程空间。

在杜卡迪召开全球发布会发布1299的地方，葡萄牙波尔蒂芒旁边非常棒的赛道上飞驰时，1299的Superquadro V型双缸引擎释放额外多的马力使人印象深刻。以前的1199马力并不弱，但是对于1.2升排量的V型双缸引擎它显得还不够。

1299这款引擎提供了充沛的中段扭矩，但不同于任何公升车，它是一辆提供了野蛮扭矩的野兽。杜卡迪声称在5000-8000转时，这个引擎提升了15%的扭矩。而在跨上这个坐垫并不舒服的摩托在短暂的骑行后你也能发现杜卡迪所言非虚。

尽管它增大了引擎排量，但1299依然像其它公升车一样轻巧。S版配备全LED前灯，精密的锻造铝轮毂，碳纤维前泥瓦，允许车手骑行中实时调整的手把开关。它也配备了欧林斯智能避震器，它可以根据路况自动的调节阻尼级别，或者也可以设置为保持不变。它的美国零售价为24995美元，基本款1299不包括上述套件，并且使用的是全段可调的马祖琪/萨克斯避震器。它的价格为19295美元。

中段丰厚的电控油门反应使得这款大号Panigale有着很强的拉扯感。即使高档位也很不错，1299得益于它充足的扭矩，车辆随时都可以翘头。

储备了这么多的马力，你也可以放心，杜卡迪一直在升级它的全部电控系统。除了运动摩托车应有的骑行模式，牵引力控制和快速换挡，1299还配备了可靠的翘头控制，弯道ABS辅助，和半自动降挡辅助等系统。

我很喜欢杜卡迪的骑行辅助系统，包括可调的引擎制动，新的快速换挡使得你从赛道边上维修站出发后就不用再碰离合杆。起初我对踏下档杆时却不捏离合杆感觉怪怪的，但它无缝的换挡表现使得我很快便适应了。机械加工后表面凸起的轻量化脚踏替换了1199上易滑到令人沮丧的脚踏。如果你眼睛够敏锐，你可以发现整流罩两边的进气口加大了尺寸。

在这些科技背后的核心是一个博世集成的三轴陀螺仪，它可以监视加速度，倾角，纵向间距。9.1MP IMU替代了早前的9ME系统，老款要重两磅而且不带弯道ABS。所有这些电控系统都可以关闭，但这些系统的可调性和无缝介入，使得全部关闭它们不是个明智的选择。

1299配有8级牵引力控制系统，从很小介入到大到让你几乎不会摔跤的介入。杜卡迪的翘头控制系统也具有八级调教，和DTC的介入等级数量一样。我最喜欢的介入是DWC 3，它慷慨地允许你翘头。另外一个骑手在和我交流前将DWC级别调到了8（最大），DWC显示灯整个赛道中都在狂闪。

DWC也能在你过大给油时使狂躁的车辆冷静。它的马力太大，使得前轮始终想离地。使得尽管有转向阻尼，车把也有晃动。它不会让你摔倒，但它却没1199那么稳定。

彩色TFT显示屏使得阅读很舒适，也能更好地配合Rain, Sport, Race 三种模式显示。在每个吗，模式下，显示屏低端都显示了当前模式，DQS, DTC, EBC, DWC 和 ABS. 1299增加了倾角显示。前避震上端的电缆显示这是辆1299S，也是欧林斯电子避震器的特征。

1299配备了太多电子小配件，多到我不能完全的测试他们——在复杂的波尔蒂旁赛道上驾驭一辆200多匹的超级摩托使我不能分心。弯道ABS，根据车辆倾角来计算介入程度，似乎有一定作用，但是我不敢在压弯倾角很低的情况下刹车来测试。当你选择Race模式时，ABS只工作于前轮，而且此时禁用弯道ABS。

引擎制动有三个级别，通过精细地调节节气阀而使得引擎制动时后轮不会大幅打滑。引擎制动级别3非常棒，离合非常的顺滑，但似乎对于未来车辆电控充分的引擎没有必要（增加成本和重量）。

Panigale 1299 保留了表现良好的Brembo一体式刹车卡钳和330mm碟片。 它可以提供灵敏并足够的制动。我对1299的唯一不满是其边撑，在你穿上赛车靴后李几乎无法把它踢下来，比如Sidi Mag-1s靴子。

1299除了它猛烈的引擎外还有一个显著的特征是其车架的微调。从899借鉴前倾角24度减少了半度。还有更重要的是杜卡迪通过赛道资料降低了4mm后摇臂轴心，使得后轮抓地更好。

Panigale 1199已经在公升级赛车里面算一辆灵敏的赛车。而1299改变的倾角和摇臂使得1.3L引擎的赛车甚至更加的敏捷。杜卡迪声称1299 4.5加仑油箱空的 时候干重为396磅（179.6kg），满油时420磅（190.5kg）。

这些引擎和车架的调整都使得1299的表现大大增加。杜卡迪的测试车手Alessandro Valia告诉我在意大利穆杰罗赛道上他骑1299能比1199大幅快上2.5秒。

Alessandro Valia (左)说在穆杰罗赛道上，他骑换上竞赛轮胎后的基本款1299圈数时间1:55.3，仅仅比这赛道最快纪录，骑上价值百万摩托GP赛车的世界冠军马奎兹慢8秒。右边的是杜卡迪CEO Claudio Domenicali ，我敢打赌，他比公司其他高管都要骑得更快。

我对1299进行了一些性能改装，包括可以释放更多马力的钛合金天蝎排气，在波尔蒂芒赛道前的直线段末端我的速度达到了295kph，比标明的基本款1299更快。天蝎排气使得1299相对基本款的声音更大，更尖锐。尽管调整了燃油曲线来匹配这款排气，但在低转速油门仍有点粗糙。

杜卡迪的性能款升高了风挡，提高了高速防护性。基本款风挡在速度超过150迈（241kph）时会在骑手头盔高度产生大量空气扰流。

经过在杜卡迪1299的骑乘后我在想还有运动摩托车能比1299更棒吗？对于Panigale 1299的抱怨几乎没有，或者微不足道，至少在赛道上是这样的。

但2015对于公升车是一个全新的纪元。大量全新的或重大升级的型号都在争抢你兜里的美元。巴伐利亚升级版的BMW S1000RR和阿普里亚重大升级的RSV4都是强大的对手。也许最大的改变要属雅马哈完全重新设计的R1，我们会在几周后评测它。

但是很难想象骑手骑别的车会有骑这样一辆来自意大利的动力充沛，异样性感，和高科技摩托车的兴奋。

优点

随手而至的动力

重量级车的灵敏

超酷的外形

缺点

难踢的边撑

不便宜

没继承赛道厂车

最后，国人对摩托疯狂的偏见让人无语，而我想我们肩负着改变这一看法的责任，为了更好的玩车环境，为了我们自己的摩托文化，希望大家有正确的驾驶观，也能力所能及地感染周围的人。就如今天练车看见没骑摩托的两个年轻人，我也对他俩唠叨了半天，也算日行一善吧，这些唠叨也许有天就能减轻伤痛。