超越极限：揭秘H2R的尖端设计

2014年9月，国内的摩托车媒体首次从官方的渠道得到了H2的信息。遗憾的是，所有媒体得到的信息非常简单：H2是一辆摩托车，但 H2也不仅仅是一辆摩托车。

这真是个简洁而又信息量巨大的消息，媒体圈子里围绕着H2做出种种猜测，甚至有“涡轮、4缸、250排量”的离谱消息。随着H2官网（www.ninja-h2.com）逐渐放出更多细节，H2逐渐解开了神秘的面纱：

H2是一部在川崎摩托车历史上占有重要的、甚至是开创历史新纪元的一部新车，为此启用了川崎重工古老的“河川”logo。

新车之所以命名为H2，是为了纪念1971年的三缸2冲程的750ss Mach4，当时那部车的命名就是H2。

Mach4的引擎排量在二冲车中大的吓人，尽管不是一部运动车，却凭着变态的加速感和极快的速度，创下了多项记录、拿下多项冠军，深受着迷于肌肉车的老美们的喜爱。

2014年9月30日，H2在东京摩托秀正式揭幕，仅仅6个月之后，H2正式登陆中国，亮相2015上海汽车展，可谓是引起轰动！H2的整体设计完全颠覆了以往对川崎的印象：川崎史上的第一部单边摇臂后悬挂的摩托车，使用Trellis编织式钢管车架，犀利而充满棱角的车身线条表现出强烈的力量感与美感！最重要的是，这是一部机械式增压引擎的公升级跑车！

增压引擎的摩托车并不稀奇，美式加速赛中随处可见涡轮增压的GSX1300R隼和ZXR1400六眼魔神，不过都是那都是后改装的车型，并非原厂出品，而H2就比较稀奇了，原厂配装机械增压引擎！

在介绍这部增压引擎之前，宝贝虎有必要在这里简单说一下增压器的两大派系：涡轮增压和机械增压。从功能上来讲，两者的目的都是一样的，将标准大气压的空气提高到更高压力，输送进引擎的燃烧室。不过两者的工作方式又有所不同：

涡轮增压（Turbo charger）：涡轮增压器依靠引擎的废气吹动涡轮，涡轮带动离心式压气机将空气的压力提高，特点是结构复杂而体积较大，效率高；

机械增压器（Super charger）：由引擎的曲轴带动压气机，将空气的压力提高，压气机又有多种结构，汽车上常见的是罗茨式压气机。特点是结构复杂而紧凑，效率一般；

H2使用的是机械增压器（Super charger），但没有采用罗茨压气机，而是采用了离心式压气机，这是比较少见的方式，即有着Supercharge的结构紧凑的优点，又有着涡轮增压器效率高的特点。

H2有两个版本：市售版的H2和赛道版的H2R。

赛道版的H2R采用碳纤维包板，带有空气动力学套件，在高速行驶时可以提供额外的下压力；引擎的动力输出为326p马力，将其它厂家的量产超跑远远的甩在了身后，为此H2R不得不使用赛道专用的普利司通V01光头轮胎。

市售版的H2带有大灯、转向灯和牌照架，包板的喷漆通过银镜反应获得了镜面级的效果，实车非常酷炫，引擎动力输出为210p，与自家的ZX-10R基本相同，但发力区要饱满的多。

在2015上海车展的H2发布会上，H2的总设计师市聪显先生首先介绍了引擎的设计理念。为了追求强劲、超群的加速力，H2采用了机械增压技术，同时有效的保证了紧凑性，控制了重量。得益于川崎重工在各个领域的技术积累，H2的机械增压器是为H2的998cc排量的引擎量身定做的，空气流量特性与引擎完美匹配----这是市面上的后改装式涡轮增压器所不能比拟的。

这张图是增压器的工作特性图，我们先来看较细的脊线，它代表增压器的工作效率。粉色部分代表高效率工作区域，宝贝虎个人的经验，粉色线是指90%以上工作效率。图上可以看出，左边的涡轮增压器，主要工作区域的效率在70%左右；而右侧H2的机械增压器，在整个工做区域内都能保持90%以上的效率，这是后改装增压器做不到的。

再来看涡轮与引擎的匹配度。图中较粗的黑线代表压气机的压力-流量特性。黑色线的左侧为水平横线，代表这个区域的空气流量非常充裕；黑色线的右侧为急剧下滑的斜线，代表不能维持足够压力。

假如引擎的吸气量区域（图中的斜纹区域）覆盖在黑线左侧的横线，那么就代表引擎“吃不了”增压器供给的空气；而假如斜纹区域覆盖在黑线右侧的斜线侧，那么代表增压器“喂不饱”引擎。而在这张图中，斜纹区域恰好覆盖在横线与斜线的交汇处，代表引擎的吸气量与增压器的供给量完美匹配。这也是设计师颇为得意之处，因为“只有川崎可以做到自己设计和制造所需的增压器，并且匹配到最好”

这是机械增压器的离心压缩机，由一整块锻造铝合金经过CNC切削而成。它的名称是“离心压气机叶轮”，而不是“涡轮”。

机械增压器的行星齿轮传动机构，结构非常紧凑精巧。图片右上方可以看到增压器链条的涨紧器。装有两个涨紧器的摩托车引擎是很少见的，宝贝虎此前只见过VFR800有两个涨紧器。

不仅仅是有机械增压器的帮助就可以发出强劲的马力，为了让空气更顺畅的在引擎内流动，H2的进排气都做了相应的优化。上面是进气管道的渲染图，空气从入口处的静态开始加速，到增压器入口处时，速度超过360公里每小时，流量超过12,000升每分钟，相当于每秒吸干10大桶纯净水的体积！

压缩后的空气被送进这个6升的风箱内，气压达到2公斤以上，整个风箱承受的压力超过1吨，因此风箱以铝合金铸造，以保证强度。图中可以清晰的看到两段式燃油喷射器，以及电子式节气门。

H2的引擎排气口为椭圆形双气道设计，相比二合一排气道出，这种设计有着更低的气流阻力，有助于增加马力输出。配套的钛合金排气管头段采用液压成型技术，引擎的燃烧室也经过CNC抛光处理，将空气流动的阻力减到最小。H2采用了大重叠角的高升程凸轮轴，这也是300P马力的秘诀所在。

这张图片是H2的Dog Ring变速箱齿轮的照片，假如不是专家级观众的话，恐怕是看不出门道的。

下面这张图片是R1的传统Dog Tooth齿轮箱的照片，换挡时蓝色框内的两颗齿轮左右移动，结合不同的档位；而上面的H2的Dog Ring齿轮箱，里面的齿轮是固定的，左右移动换挡的是一个打孔的环型盘。这种变速箱技术源自MotoGP赛场，在极限驾驶的情况下换挡更快，打个比方说，传统变速箱换挡所用的时间是“啪嗒”，而H2的Dog Ring变速箱换挡只需要“口”的时间，后面的“拍嗒”就不需要了！

H2也是Kawasaki首款配备KQS快速换挡功能的摩托车，在Dog Ring齿轮箱的帮助下，H2的加挡速度无疑是目前量产车中最快的，无论是1299还是S1000RR都不能与之比肩。

在Trellis钢管编织式车架的设计上，宝贝虎最初以为是为了美观或者轻量化。然而宝贝虎另外一个问题，却揭示了H2的开发线路。

起初，宝贝虎以为H2的车架是全面拷贝Ducati或者MV Agusta----因为这两者都是Trellis车架+单边摇臂的设计。然而在拍摄实车的时候，宝贝虎却发现H2的摇臂实际上是安装在引擎后部的一块支板上，避震器上方也没有D或M家标志性的摇臂拉杆和横梁。

在提问H2的主设计师市聪显先生后，市先生做了这样的解答：
“H2的马力超过300p，这意味着车体要承受来自后轮的强大的推动力。传统的铝合金车架强度较高，而韧性较差，如果采用铝合金车架，那么为了承受后轮的推力，车架的强度必须很高才行，这会使车架的韧性变差，不利于操控。所以我们换了一种思路，将后摇臂链接在发动机上，由发动机承受后轮的推动力。由此车架可以不必直接承受推力，因此采用了高强度钢管Trellis车架，通过计算机辅助设计得到了良好的刚性和韧性，使H2拥有良好的操控。单边摇臂的应用主要是为了减少排气管外探的尺寸，使H2有更低的过弯倾角。”

从设计师的解答中，我们可以看出H2之所以使用Trellis钢管编织式车架，是因为H2的引擎太强劲，为了保持强大的动力和良好的操控，才会使用这样的设计。那为什么H2的马力这么强劲？是因为设计师想要制造一部动力强劲、具有超群的加速力的摩托车：

从“强劲动力”的诉求出发，诞生了H2的机械增压引擎，为了保证这部猛兽具有犀利的操控，设计师为它设计了Trellis钢管编织式车架，配备了迷人的单边后摇臂。这是一件多么奇妙的事情，由一个最简单的诉求，诞生了这么一只强劲、犀利而又迷人的猛兽！难怪川崎的总经理近谷英悟在访谈时说“市聪显设计师是川崎重工的骄傲”

H2的细节之美不仅于此。H2是首个配备斗式座位的超跑，造形之怪异前所未见。设计师解释这个座椅时说道“H2的加速非常迅猛，所以我们要给车手一个可靠的臀部支撑”。这个座位的两个侧板是活动的，可根据车主的身材调节，前后有15毫米的移动空间。

无论马力有多么强劲，最终引擎的动力要通过轮胎传递到路面。为了可靠的传送超过300p的马力，H2R的后轮毂的胎唇部位采用了滚花工艺，防止轮胎与轮毂间打滑。

强劲的动力自然需要一流的避震和刹车，Brembo刹车是必不可少的。前叉采用了KYB最新的顶级产品AOS-II卡匣式避震，具有油气分离的特性，即便是在激烈的驾驶下避震器的阻尼也不会发生漂移。

H2是川崎迄今为止电子系统最复杂、性能最高级的量产超跑，尽管H2的仪表外形简洁，却有着令人眼花缭乱的功能，表盘外侧从右下角逆时针数，依次是机油压力、水温告警、电压告警、雨地模式、ESD告警、KIBS告警、ABS告警、左转向、油量告警、电喷告警、故障告警、KTRC指示、远光、空挡、右转向。

各个功能的详解：

KIBS智能ABS刹车：与传统的ABS相比，KIBS的控制不是基于轮胎抱死后的速度差，而是基于抱死的趋势发出控制，因此刹车时的轮胎滚转控制更精准。KIBS还具有防止后轮翘起、防止后轮跳动的功能。

KTRC循迹控制系统：比上一代的KTRC更加精准细腻，提供了赛道、运动、雨地三种模式，每种模式又有三级可调，总共提供九级调节

KLCM弹射发车功能：在比赛发车时防止后轮打滑和前轮起头，提供三种模式可调。

KEBC引擎刹车力控制：在入弯降档时减少后轮的滑动，增加稳定性。

KQS快速换挡功能：在加速过程中实现无离合快速换挡，保持加速的连贯性，提高赛道圈速。

ESD电子轪尺：根据车速自动调节转向阻尼，保证转向的稳定性。

LCD液晶标板上最大的特点是增加了BOOST增压模式，下面有4个格子，分别代表增压压力的大小---格子越多，意味着压力越大，马力越大。

这次发布会，H2的外观设计师玉岛照康先生也来到了现场，宝贝虎一直觉得H2的车头灯造型很像好莱坞电影《世界大战》中的外星人飞船，于是趁此机会予以求证。

没想到玉岛先生居然根本没看过《世界大战》这部电影。他说这部车子车头的设计，是以给人从后视镜中看到时的威慑感为目标，借鉴了日本历史上战国时代的武士盔甲造型。

经过玉岛先生这么一提醒，还真是这种感觉！

通过与两位设计师的交流，宝贝虎对H2有了全面的了解，同时宝贝虎也抛出了一个疑惑已久的问题：H2作为一部带有增压器的摩托车，显然是不能参加比赛的，那么H2到底是不是以比赛为目标而设计的摩托车呢？

设计师市先生的回答是这样的：赛事规则总是滞后于技术的进步，而技术的进步也会推动赛事的规则前进，尽管H2目前不能参加比赛，但未来川崎会寻求规则的改进。H2所使用的Trellis车架技术，短轴距设计，都是为了提高H2的赛道性能。

宝贝虎觉得这个回答是靠谱的，SBK以前对V2引擎的排量限制是1000CC，而现在1199已经参赛多年。想想1299已经发布，估计赛事规则还会再次改变。

现在唯一的问题是，H2R什么时候提供媒体试驾啊，我都等不及了！