非常适合车友们的买菜车--经典HONDA Super CUB50试驾

所有摩托车迷都会对几年前探索频道播出的一个记录片有印象——《盘点世界十佳摩托车》，里面最令人大跌眼镜的是世界十佳摩托车之首并不是一辆动力超群的跑车，也不是一辆豪华名贵的巡航车，而是一辆并不起眼的小排量弯粱车。在片中它的发动机被注入了炸薯条后剩余的废油，然后驮上了200kg堆得比人还高的货物疯跑，最后被从一栋22米高的楼上推了下去，然后它还是吼叫着前进了，它就是本田的CUB。片尾的一句解说词说的好：“如果想让一辆本田CUB停止工作，你需要足够的C4炸药。”

CUB在英文中的意义是“幼兽”，前面加上Super便是“超级幼兽”，我想厂家想表达的意思是小而强。也许从外表上还不能深刻体会到它的强大，但得知它的全球累计销量已经超过6000万辆时，我不得不为它的强大的生命力而折服了。本田的第一辆CUB于1958年诞生，型号为C100，它是由本田的创始人本田宗一郎先生亲自主持设计的，和很多日产车型不同，他从一开始就是面向全世界市场的。

C100 1958

CUB的设计宗旨是创造出一辆世界上最好骑的摩托车，它成功作到了。在当时的欧美，骑摩托车往往会留给别人不好的印象，但CUB的广告语是：“骑上它你绝不会惹妈妈不高兴，因为她也可以骑。”从此，CUB的销量就接连创出新高，同时也发展成了一个多排量级的车系，覆盖了50、70、90、100、110几个级别，时至今日，仍然有50、90、110排量的CUB在生产，看这样的趋势，也许它真有可能成为世界上第一款累计销量过亿的摩托车。

我们今天测试的这辆CUB是2002款50ml排量的，按照日本的法规规定驾驶助力自行车和50ml以下摩托车只需要取得申领简便的“原付免许”就可以，所以价格低廉、油耗极低又基本不需要维护保养的CUB50顺理成章地成为了许多快递员和外卖送货员理想的交通工具。灵活方便地穿行于日本城市中狭窄的街道，没有比CUB50更合适的车型了。非要称赞它的外观有多么漂亮时尚显然是很困难的，这款CUB50原厂配备了宽大的后货架和前车筐，两侧还有白色的挡风板，它的一切设计几乎都围绕着实用目的，绝不浪费一处不必要的装饰来讨好你的眼球，但喜欢它的人总会从中发现复古的美感。

配置上也是实用优先，除了传统位置的车头灯外，又在车筐前面安装了同样大小的一盏，这样即使在车筐里的物品将车头灯遮挡以后仍然不影响夜间行驶，而且为常明设计，非常方便。车座可以向上翻起，油箱就在这里，而上面的油量表可能是全车最豪华的设备了，家庭主妇也能够一目了然。前挡泥板为工程塑料制，下部宽大，永不变形也永不生锈。而前后轮圈均采用了钢制辐条式，重量轻减震性好。CUB50的车架为弯梁车常用的钢管和冲压钢板焊接而成，对于这样一辆小车强度足够。侧支明显偏后，而且比较粗，很明显是为了后部大量载货都的稳定性。发动机最为经典，风冷卧式SOHC2气门，我们在几乎所有国产小排量车上都能看到它的影子。

原以为CUB50的是声音会像电动车一样宁静，现在发现它比我想象的稍微嘈杂了一些，不过并不是吵闹，而且其中有很大的成分来自于前车筐的共振，看来要在里面塞满快餐盒会有所好转。轻便灵活是所有人对他的评价，如果不载货，它给我的感觉和一辆自行车相差并不大。对于一辆50ml的实用型小车，我对它的动力已经很满意了，在速度超过40km/h后，仪表盘上的一个红色警告灯会开始闪烁，但行驶时我总会不由自主地突破它的安全限速，尽管它只有3个前进挡。本人身高179mm，但CUB50给我的感觉并不局促，车座也很宽大柔软，车手可以通过前后移动身体来找到自己最舒适的位置。其实我过多地测试它的性能意义不大，设计者似乎在尽量让车手忘记它的性能而把注意力集中在自己的工作上。

在2007年，CUB50进行了一次重大更新，由PGM-FI电喷系统替代了传统的化油器，发动机表面也变为黑色涂装，这也是CUB最近的一次升级，但外观几乎还和50年一样，这丝毫没有减弱人们对它的喜爱。