近数十年的时间，科技像一匹野马样义无反顾地发展，摩托车的性能高速地发展。我们的马力机和GPS测速计上的数值记录不断地被刷新。它们的马力及加速性能让资深车迷们无限感慨。尽管摩托车的功率，燃油经济性，可靠性，舒适度和便捷性不断升高，但是它们让我们享受到的乐趣与多年前人们获得的乐趣并不多多少。

为了探寻这个奇怪的现象，我准备这次先放开摩托车的参数不谈，来探寻这个不可言喻的魅力，到底什么才是摩托车吸引人的地方？这次为大家聊聊十款有着灵魂的摩托车。和大家分享一下有些不可量化，溶于机械本身，又给人生命感的摩托车。

联盟X132悍妇-狂野

在当代，想要大批量生产具有灵魂与个性的摩托车是非常困难的。因为“个性”往往又代表着完美中的缺失。是的，现在的摩托车有着完美的性能和各式各样的辅助骑行，越来越容易驾驶使得它们具有广泛的吸引力。但是不幸的是它们的“傻瓜式”驾驶使得它们少了个性，丢失了灵魂。想想现在很多的电子辅助配件，它们让你换挡都不用碰一下离合，我不知道这是好是坏。

我也喜欢驾驶现代化的“超级”摩托车，但在想要体验更多的时候，我却更愿意驾驶我的复古古兹。它坚硬冰冷的金属质感暴露在空气中，硕大的引擎，直接的车架反馈，一切都让你感到很真实，让你体会到摩托车的每一丝情绪波动，这让我感到它是有生命的。我感到与机械的亲近，感到与引擎的联系，感受到气缸中火焰燃烧的力量，而产生的每一丝力量都直接作用在我身上，让我驰骋在公路上。这些是在现代化高科技摩托上体会不到的，它们少了一些粗糙的野性美，现代化的摩托车给人的感觉是它载着你走，而不是你驾驭着它走。

对于联盟的“悍妇”来说，你绝对不会对它的任何零部件有一丝丝失望，每一个配件都是精心打造的，事实上你得到的比你想要的更多。X132有着扎实运动的避震器，并配备了S&S X-Wedge 2163CC排量的V2引擎（深度优化过）。你可以很好地操控它，它轻喘，咆哮，漫步，狂奔，驾驶它时，你就像一个飞行员一样需要集中你的注意力。慢慢你会驾驶地得心应手，你会了解到它的脾气。
X132的设计毫不妥协，直接专注于释放摩托车最深处的原始本性。而结果就是独一无二的骑行体验。它没有配备电控油门或者其他一些电子辅助来帮助你骑行。但第三代的悍妇使用了新的燃油喷射系统，油门响应不再那么神经质，但是其150磅尺的扭矩意味着在任何时刻它都能爆发出你想要的动力，当然这也要求你有一定的骑行经验。

事实上，转速达到2000时候，这只野兽的动力感节奏和引擎是一致的。形象地说，在任何档位和转速，你手里握的不再是油门，而直接就是转速表。扭动油门，悦耳的引擎声伴随着不可逆般的拉扯力拽着你向前跑。

也许它无法和最先进的跑车在赛道上抗衡，但你不会在结束骑行，踢下边撑后感受平平。我愿意用大写的MOTORCYCLE来形容它。

凯旋Scrambler-逃亡
七十年代对于摩托车手们是个梦幻的年代。摩托车开始使用电火花塞，碟式制动等使得车辆动力和性能大幅提升。也许你会说那会儿避震器还没有大的改进，诚然，但发展是需要时间的。

而一个意大利的明星回归了，那就是Moto Guzzi V7 Sport，一辆优良的充满异域情调的摩托车，足以与当时的运动摩托车相比。

这辆V7的目标是找寻古玆的精神。是的，它有着“Racer”的名字，流动着古玆历史的血脉，在你看见它的时候，你会情不自禁地说出“café”这个单词。风冷744cc引擎有着很好的扭矩，个性十足，使得你可以放心地换挡而不用担心拖档，尤其是在你过弯的时候。而传动也是典型的古玆风格，静止时启动，你能感受到车辆“不情愿”的阻塞力，这需要你专注一点。

V7窄窄的车架有着十足的意大利味道。在转弯时你需要稍微用点力气。那么它的前避震器和后面的Bitubo双避震器又怎么样呢？首先，引用我们的前首席编辑艾伦的说法“70年代的车型的避震器效果就跟没有一样。”很庆幸，V7比这好得多。虽然它不是杜卡迪帕尼盖勒，但它的运动性能也不赖，即使车辆倾角很大的时候，它的驾驶感受依然扎实，尤其是在你快速过弯的时候，让你非常放心。而调整后避震也是件很令人愉悦的事情，因为调整它你不用任何工具，只用手就行啦，即使是调整避震器预载。嗯，最后想说的是对于190斤的我来说它的避震器一点也不跳。。。好吧，我发誓为了减肥以后会少吃点意大利面。。。

特别要说的是V7的单碟前鲍鱼刹车力度不是很强，仅仅够用而已，因此如果我是车主第一件事我会更换它的刹车片。

除了一些小不足外，这是一辆非常有趣的摩托车，它优美的车身太让人着迷了。羔羊皮坐垫和后面的车牌板也给视觉效果加分不少。（坐垫实际坐乘效果也不错）拉丝铝合金侧板也真的很漂亮。还有一些很漂亮的小部件，比如铝制的调节旋钮等。我们也很喜欢它的箭牌消音器，并注意到上面的“for race use only（比赛专用）”字样。

车架后摇臂被喷成了红色，这也是初代V7的配色。并且使用了黑色的油箱，车辆整体的华丽，展示的正是意大利人要它表达的东西。

而这辆车最大的成功是在于有着让你立刻驾驭的渴望。

乌拉尔M70周年纪念版-有趣

如果用吸引眼球来评判一个摩托车，毫无疑问乌拉M70纪念版是公路上你能见到的最酷最有吸引力的摩托车。这辆偏三轮完全就是摩托车中的“Death Star”，乌拉品牌有着自己独特的文化与魅力，足以将男人、女人、小孩从汽车中，从路边店铺，从人行横道上吸引过来。

当然你将售价13599美元的乌拉尔和现在的跑车比性能无疑是用铁剑和光剑相比。

这款车有着深厚的历史积淀。故事还得从1939年说起，那时的苏联已经预感到了德国法西斯即将入侵，于是斯大林让他的军队们做好应战准备。而地面机动部队使用的关键车辆就有偏三轮，偏三轮机动性高，制造成本也低，可以乘坐三个人同时还能搭载各式的武器装备。

宝马当时设计的R71就是非常完美的偏三轮，然而R71却属于第三帝国-德国。而关于苏联的乌拉制造M72却有两种流传的说法，一个是苏联从黑市购得五辆宝马R71然后逆向研制了M72，另一个说法是在苏德友好期间，德国人将R71的设计图和铸造模型送给了苏联与其进行技术交换。不管怎么说，早期的乌拉是仿造宝马R71的。

IMZ公司（伊尔比特摩托厂）坐落在乌拉尔山脉，原因是为了避免当时希特勒的闪电战，而在1950年代中期，他们开始制造民用摩托用于出口。到了1998年，IMZ公司私有化后，它们极大地升级了产品线。

尽管它沿用了二战前的749cc风冷水平对置引擎设计，但它也升级了京滨燃油喷射系统和电启动，虽然不是最先进的，但至少也跟上了时代的节奏。同样的，它还使用了马祖奇前避震和萨克斯后避震以及铝合金轮圈和鲍鱼前刹。除了这些现代的配件，展现在你眼前的是一辆原滋原味的70年代风格机车。
尽管一些零部件的升级提高了可靠性和车辆性能，但它的骑乘感受并没有改变太多。它沿用了老式古怪的侧三轮设计，使得转向像汽车，而又像螃蟹走路一般晃动，但这感受却非常有趣让，人觉得很好玩。对于一位曾经只喜欢190匹马力，直列多缸引擎无缝的车载电脑的摩托车编辑，在试驾乌拉尔后，他兴奋地不停地描述乌拉尔的魅力。现在，我们用它载过怀孕的妻子，艺术导演，很多小孩子和一些狗狗，乌拉尔真的适合每一个人甚至小动物。

它的外观太吸引眼球了，而要真正感受它的魅力，毫无疑问是你在购物商场的停车场驾驶乌拉尔载着一车的东西飞驰而过。令人惊讶的外观和明显地二战风格，也许你只有驾驶UFO才能这么吸引眼球。而当你玩腻了显摆，那么你可以用它的边斗载载木材，载一桶啤酒，或者甚至你可以装一些武器弹药。。。