超越非双的探险硬汉：2016 HONDA CRF1000L

作者：哈罗摩托 2015-8-3 4:30:00

很多探险车，特别是1000cc以上的大型探险车，尽管造型如同威猛硬汉，但是实事求是地说，探险有名无实，越野功能相当有限。

但是现在，这一局面得到改变——

本田最新发布的2016 年CRF1000L，在保持日常行驶灵活性、长途旅途舒适性的同时，强力放大越野性能！本田声称，CRF1000L将全力满足越野爱好者的需求，并声称：“长途旅行是它的强项，探险同样是它的强项！”

探险硬汉：2016 HONDA CRF1000L

惊鸿一瞥，全新亮相的CRF1000L就给人不一样的感觉——

没有庞然大物的感觉，没有臃肿的造型，CRF1000L显得很精悍、很干练！

本田宣称“这是真正的探险车”。为了实现这一目标，本田放弃了惯常的取巧做法，没有在现有机器平台上做改造，而是彻底全新设计，可见投入之大和寄托希望之高。同时在取名上，本田也用了一番心思：CRF是本田现存的耐力车和越野车系列，将这台大型探险车命名为CRF1000L，体现了强烈的越野血统和征服能力。

为此，本田工程师新研发了动力心脏。这是一台液冷并列双缸发动机，排气量为998cc，最大功率70 kW/7500 rpm，最大扭矩98 Nm/6000 rpm。为了控制发动机整体尺寸，这台动力装置采用了紧凑的Unicam 4气门气缸头；相位270度的曲轴，让发动机的节奏很独特，同时这一动力特征优化了后轮牵引；每缸安装了双火花塞，保障92mm的大缸径发动机燃烧充分；配上2只初级平衡轴，整饬了大多数的震动，让并列双缸发动机运转平顺。

为了实现“真正探险”的目标，本田花费了很多心思，以提高CRF1000L的越野能力：水泵安装到离合器壳之内，这样在发生翻车等意外事故时，水泵就能得到较好的保护；通过能力大大高于同类别的探险车，最小离地间隙多达250mm，达到了越野摩托车的水平；武装了长行程悬挂系统，具有很强的消化颠簸和冲击能力；前后车轮安装了钢丝辐条轮辋，其中前轮选配了21英寸的大直径轮辋，以提高越野路段的行走能力。

在推出标准版的同时，本田还推出了双离合器版本的CRF1000L DCT，以强化探险旅行能力。在标准的人工模式下，骑手采用左把手上的扳柄来换挡。在2种自动模式下，D模式用于舒适驾驶和降低油耗，S模式属于运动模式，用于激发CRF1000L DCT的潜能，且再提供3种选择即S1、S2、S3。双离合器版本的另一大优点，是安装了本田扭矩控制系统（HSTC），可以提供3阶牵引力控制模式。同时标配了防抱死制动系统，且能够针对越野用途时作相应调节，此时后轮的防抱死功能被关闭。