绅士中的冒险家，冒险家中的绅士，谈谈Scrambler机车

Scrambler是英式复古车的一个类型的统称，和同样源自英国的CAFE RACER相比，是两种不同的风格，打个比方，后者更像是六七十年代的那些扮酷、玩世不恭、桀骜不驯的莽撞小伙，而Scambler是绅士与探险家的结合体。

Scrambler更加注重还原那种古朴硬朗的机械美感，具备一定的越野性能，同时兼顾街道和轻度越野双重用途，使其具有很高的泛用度和改装潜力，Scrambler以其经久不衰的独特魅力，在全世界范围内获得了大量拥趸。

▲一代经典凯旋T120

提到Scrambler，就不得不提到凯旋（Triumph）——这个在六十年代风靡全球的英国摩托车品牌。Scrambler风格真正得到发扬，正是源自于当时用户对凯旋Bonneville系列车型的改装，在那时Bonneville T120是市面上能买到的少数“高性能”车型之一，采用OHV双缸发动机，时速能轻易达到180km/h，是那个年代的“速度机器”。而狂热的摩托车爱好者并不仅仅满足于用它在街道上飙车，他们希望在路况不那么好的地区也能尽情驾驶摩托车，于是借鉴当时的越野赛车，给车辆装上了具备越野性能的轮胎、改变了排气管的走向、装上防止沙尘的发动机护板、更换减震使离地间隙变高…经过一番改装，一辆兼顾公路、越野、攀爬、特技的“全能”机车诞生了，此种改装风格在车手间迅速风靡，形成了一脉相承的固定型式：高位排气，全地形轮胎，发动机护板，较低的方向把，还有那份独特的粗糙感……都成为其标志性的特点，最终人们将其称为Scrambler风格。

如果说诺顿（Norton）造就了CAFE RACER文化，那么凯旋（Triumph）就是Scrambler风格的缔造者，这两个曾经叱咤风云的英国厂商代表着当时摩托车的最高水准，然而几十年后的现在，诺顿已经不在，凯旋却还活得不错。

▲现代的凯旋Scrambler车型

现在，除了自行改装，我们还可以购买到很多不同品牌的Scrambler车型，融入了厂商各自的设计理念后，Scrambler变得不再仅仅局限于“英伦”式的粗糙和简洁，而是呈现出了更多个性、时尚的一面：除了代表老式硬派Scrambler的凯旋，古兹（Motor Guzzi）和杜卡迪（Ducati）都推出了各自的Scrambler车型，带着意大利人特有的天马行空和热情，以一种新的姿态重新诠释了这种经典复古车型，比如杜卡迪的Scrambler主打“操控”“时尚”“改装潜力”，使用了杜卡迪的钢管编织车架，并拥有多项现代化配置，并未采用经典的高位排气的设计，可以说是新形态的Scrambler。

▲走个性化定制路线的杜卡迪Scrambler

（HONDA CL350 Scrambler,与当时其他厂商同类车型相比，本田采用一颗高转速双缸OHC发动机，仅有350排量却能在9500转时达到33匹马力，看上去要先进得多。）

▲铃木 BIGBOY250 俗称“草上飞”

▲铃木 VanVan俗称“大弯弯”

作为后起之秀的日系摩托厂商也推出了延续Scrambler风格的产品，诸如本田早期针对欧美市场推出的Scrambler 350/450，无论外观还是造车理念，都透着一分东方人特有的细腻和对质感的追求。再后来，有了我们熟悉的铃木“草上飞BIGBOY”和“大弯弯VanVan”,可以说是符合大众审美，兼顾娱乐和实用的新型Scrambler衍生车型。

▲基于川崎W800衍生出的Scrambler版本

▲由一台哈雷改装而成的Scrambler

经过多年的演化，Scrambler的特征已经不再局限于那些固有的条条框框，但他的气质和精神却被延续下来：一种崇尚简单、自由、敢于挑战的精神——现在，国内也将会有我们自己制造的Scrambler风格车型：鑫源400Scrambler，在之前大受好评的复古400基础上，经过重新匹配部件和长时间改进、设计而成，不仅保留了原汁原味的复古味道，还将带来更富有激情的动力性能、更加至臻化境的操控体验。