杜卡迪Ducati Scrambler 德国骑行报告

杜卡迪，是一个拥有无数狂热粉丝的意大利摩托车品牌。在他们最近一次的新车发布会上，主题不是热门的Monster系列，也不是高端的魔鬼系列。一改以往红色，充满激情的风格。整场发布会给人的感觉是简洁，务实，客观，就像发布的新车Scrambler一样。根据杜卡迪品牌总监的说法，Scrambler不止是一辆摩托车，而是一种生活态度。杜卡迪希望通过全新的Scrambler系列带给骑士简单，不复杂的骑行感受，希望骑士一跨上Scrambler就能感到快乐。当然，Scrambler也继承了杜卡迪一贯高性能表现的品牌哲学。

新的Scrambler系列包含Icon，Classic，Full Throttle和Urban Enduro四个型号。杜卡迪官方特别强调，这一系列不是简单的复古车款，它的表现与内在核心部件完全是现代摩托车的代表。

让我们先看下Scrambler的技术参数：

发动机：风冷90度V型双缸

排量：803cc

最大功率：55kW@8250/min

最大扭矩：68Nm@5750/min

ABS：有

颜色：Icon：黄色，红色；Urban Enduro：绿色；Classic：橙色；Full Throttle：黑/黄。

这次，我们手上拿到的Scrambler 黄色Icon。先从外表上来看，毫无疑问，Scrambler继续继承了杜卡迪摩托车做工扎实，用料上乘的特色。那些看上去是金属材质的部件，用料也都是金属，绝非合成材料。比如，排气管防烫盖，油箱，品牌标志，齿带防护盖等都是金属材质的。除了用料以外，加工的工艺也是用尽了心思。随处都可以看到精心修饰的焊缝，还有奢华的座椅，LED的大灯。意大利人对细节美的追求，在这部车上得到了完美的展现。但是光有靓丽的复古外表和外在的做工并不能代表这是一部出色的摩托车。关键还在于它的骑行感受和性能表现。

在说Ducati Scrambler Icon的骑行感受之前我们必须先看一下整车的人体工程学设计：较低的座高；油箱到座位设计较狭长；脚踏位置靠后且宽度较宽；握把宽大，位置较高。这一系列的设计使骑行感觉整体舒适，而且在一开始还会给人一种越野巡航的错觉。Scrambler Icon的每一处设计都好像在向骑士传达一个信息：“跨上我，放轻松，让我带着你去飞驰”。值得一提的是110/80 R 18和180/55 R 17的前后轮还能带来非常好的压弯性能。

186kg的车重也给骑士带来了更轻便的操控性，操控起来几乎毫无费力，线性也非常棒。而且整车的操控和发动机的特性是完美匹配。风冷的803cc双缸发动机，在曾经老款的Monster 796上成名已久，只需稍拧油门就能爆发强大动力。尽管只有一个节流阀会牺牲一部分的功率，但是依靠11度的阀门交叉连接依然能够保证非常完美的功率曲线。发动机从2500转起表现就非常迅猛，（这一点和老款的Monster相比要早很多）幸好的是此时排气管的声音还是比较温和的。前刹车少数情况时可能捏下去第一下有些变扭，之后就又会归于正常表现。

Ducati Scrambler的车架系统和旗下其他车型差不多，弹簧避震表现都非常直接，也许并不适合在较差的路况上行驶，但也够用了。就好像前轮上只配备了ABS单盘刹车一样，可能比较单薄，但是全力刹车的效果还是能令人满意。目前看来唯一的不足之处就是这部全新的测试车辆的传动系统有些不太顺畅，换档的顿挫感比较明显，五档和六档之间的切换间有明显的一段空转。

Ducati Scrambler还拥有非常多的出厂个性化定制配件。比如，铝制的油箱甚至是碳纤维的油箱，不同的挡泥板和握把，改装的排气等。杜卡迪把这些可定制的部件都看成一个个安装包，希望客户掏出更多的钱来购买这些配件来定制属于自己独一无二的Scrambler。当然除了出厂定制以外，杜卡迪的经销商那里也有一些个性化的装饰件可供顾客选择。

总体来说，Ducati Scrambler Ico是一部工厂用心打造的，现代而又简约的面向大众人群的摩托车。它带来的骑行感受不是为了追求电光火石间的争分夺秒，而是体验生活感受和简单操作带来的驾驶乐趣。