新大洲本田-裂行125试驾体验

骑惯了档车，有时也该换换口味，但普通踏板总给人平平无奇的感觉。像小编这种“不装逼会死星人”，如果选择踏板车，就一定要能高颜值、高性能。不然怎么能够配上我的气质呢？

不久前在苏宁上成功众筹的新大洲本田-裂行125，就是这样一款高颜值、高性能的踏板车。小编利用在“新本工厂一日游”的闲暇时间，就对这款我心仪已久的踏板车做了个简短的测试，好不好，你们看了就知道。

初印象

第一眼看到裂行125的感觉就像一匹等待伯乐的千里马，我能感受到它在呼唤我，我知道它想让我骑上它。

但是……别着急，我们先来拍照片。

单从外观上就能感受到裂行125的运动范儿，尖锐的前脸、硬朗的肌肉线条和饱满的包围，勾勒出一台跑格十足的踏板车。

LED的大灯设计提升整体不少逼格，而主灯下方的LED行车灯在提升美观度的同时，也使得整车视觉上的识别度极高。

美中不足的是，除大灯之外的转向灯、尾灯都还是传统卤素灯泡设计。虽然亮度和识别度依旧，但却多少降低了些整体一致性。

全车多处设计碳纤维质感护板，这种一般只在高性能跑车上才能看到的纹路，又从细节上加强了裂行125的跑格。

配置信息

裂行125搭载的是全新NSC125强制风冷引擎，最高功率6.57kw/7500rpm、最大扭矩9.39N·m/6000rpm。据官方介绍，全新的NSC125引擎在中低速输出和轻量化上都较之前有所提升，整体质量为22.7kg，同比下降23%。而搭载本田第五代PGM-FI电喷系统配合新款引擎，在降噪、降排放、降油耗上都能有不错的表现。

减震部分采用前正置、后单边正置设计，整体调校偏硬。制动采用前碟后鼓式设计，并引入CBS前后联动制动系统，安全性上也有所保障。轮胎采用远星品牌真空通勤胎，前后均为100/90-10。

仪表采用全新设计的数字液晶显示仪表，主要行车信息阅读轻松，造型设计富有时尚运动气息。

左右车把控制开关就略显普通，并未有任何改变。唯一一点好处就是维修时，配套件好找。

作为踏板车来说，储物空间一定不能少。裂行125在前部设计了两个独立手套筒，平时放置手机、饮料轻松无比；中间的分叉挂钩也为用户提供了更好的日常使用便利性。不过，你真忍心骑它去买菜吗？

座椅设计也区别于普通踏板车，立体切割的形状，更多的是提升乘坐贴合度，太舒服没有，但运动感很强。马桶的容量有些偏小了，一顶全盔放入后毫无空隙。为此，小编还费了半天力，把蓝牙耳机给拆了。

试驾感受

好了好了，说了半天的废话，下面就来跟大家分享一下我的试驾感受。

骑上去的瞬间，你不会感觉这只是一台125cc踏板车、坐垫宽大、前部包围完整、人机融合度不错。

动力表现直接且强劲，有明显推背感。说实话，这是我没有想到的。中低速表现平顺，0-80km轻松加愉快，但后段动力就显得有些薄弱了。

操控性依旧是踏板车的那种灵活、轻巧，但稳定性表现不错。高速过弯时你不会感觉到下盘飘忽不定，硬朗的减震也将强了轮胎的簧下压力，使其与路面能够紧紧贴合。

制动表现也充满运动感，高速重刹时，整车不会有过度晃动，在CBS的加持下，能够轻松稳定的把车停下。前刹表现也不同于普通踏板车，大力制动时有想要翘尾的既视感。

官方报价

鼓刹版：9980元

碟刹版：10580元

CBS版：10980元

总结

裂行125是一款外形好看、性能优异的运动型踏板车，时尚的外观足以让年轻用户对它心醉神迷。万元左右，亲民的售价也提升了让它的性价比。如果一定要说什么不足的话，我觉得，卤素灯泡绝对是颜控最不能接受的硬伤，希望未来厂家能够升级这一配置。

当然，由于时间关系，小编没法做出更加详细的内容，后期可以期待我们的深度测评。

这是台好车，我一定不会放过它的！