尬聊川崎新款Z650

今年摩托车界，到目前为止，最大的事件就是川崎的三款新车发布了吧？因为价格合理，受到媒体和用户的很大关注。

日本进口的重量级街车在国内真的太少了。前段时间刚刚传出本田的cb650f要引进，但是透露出的价格引来哗声一片。虽然是本田的进口，加上4缸的机器，600级别的黄金排量，但10多万的价格真的拦住了很多人的脚步。

川崎对于中国用户来说真的是诚意满满。为啥呢？价格好。这次新款的949cc的Z900卖106600元，伙计们，还有什么好说的？而且试驾过Z900的，都说好。也就是因为Z900的出现，好像大家对Z650的关注要相对少一点。

但对于我们来说，Z650是更亲近我们的。不论是动力、价格、实用性、经济性来说，都是非常出色的一部车。Z650要离我们更近一点。

（川崎试驾Z650ABS）

今年5月份川崎试驾的时候，当时大家都在骑Z900。我也不例外，骑了Ninja650之后，转身跳上Z900，一路风骚，啷个哩个啷。

骑回来以后看了看Z650，没什么想骑的欲望，但是觉得不骑又太可惜了。于是没有带多少期待的上去“溜达”了一圈。因为Z900的光芒实在太大，当天骑完Z650真的是没有什么感觉。

上次的Z900的视频放出去以后，其实阅读量没有我想象的那么好。可能就像刚才说的，Z650离我们更近，而且好多车友已经从经销商那订了车。

那，今咱一起聊聊Z650吧。

在聊车之前，追根溯源，很多测评人包括川崎的介绍中，都说到Z650早在40年前就出现在人们眼前。

那就跟着我，一起先扒一扒这丢失的40年。

最早的川崎z650也只存活了8年，从1976年到1983年（是8年吧？算数不好）。

1977款（1976年卖的叫1977款）的Z650配备了4缸，4冲程，双气门的发动机，排量652cc；5档变速箱；224公斤的车重；62匹最大马力，最高时速185公里。

之后的8年里，川崎对这款车曾经进行了不少改动，尤其是机械方面的。由历史可见，川崎重工在工业制造，机械加工方面真的做的很棒。一年又一年的尝试和更新，让用户看到一个不断在挖掘，不断在进步的川崎。

但是1983年Z650，也叫KZ650正式谢幕，从此不再出现在摩托车的舞台上。这一退，就是40年。

但是，我认为新款Z650应该不算是之前那款KZ650的延续，因为之前的KZ650采用了4缸，而新款Z650是双缸。

当然，是否是那款的延续已经不重要了。我们看看这40年之后的车到底怎么样。

外观

样子吗，各有所爱吧。川崎新款Z650还是延续川崎Z系列一贯的狂野风，车身线条紧凑，让人看着觉得很纤细、苗条。

但是钢管车架，油箱护板，裸露的发动机，每一处都是力量的嘶吼，让人只想到两个字：“肌肉”！

整体感觉粗狂，有力量，随时要暴走的感觉。硬汉风墙裂，但实际上呢？

漂亮的钢管车架，这种鲜草绿配上白色塑料件，黑色护板，谁敢说不好看？正置的前叉，看着少一些运动感，那是因为这辆车的取向并不是运动。

后摇臂算不好看吧，感觉很细，视觉上差点意思。而且为了轻量化，后摇臂看上去很薄的感觉。想象一个身材魁梧的壮汉，配上一双炒鸡细的小腿，嗯，不好看。

还有底部的排气，我个人非常喜欢排气在底部，但是新款Z650这个排气尾端有点生硬，线条太直，和上面其他的线条稍微有点不搭配。

如果，我要买了这辆车，可能第一个就换排气管。当然，只要换了尾端就行。只是为了好看而已。

与Z900上的仪表盘一模一样，LCD负显的仪表盘。外观很有机械感，粗狂之下，简单明了，一眼看到的肯定是转速。这个仪表很“川崎”。

又和Z900同款，LED的尾灯，没踩刹车的时候是Z字型。代表着自己是Z系列的。踩下刹车以后变成了X型，更醒目，X型给人的第一感觉就是禁入。

上下高速的时候，看到红色的X就是不能进入。摩托车尾灯做成X型，应该要比其他形状更让后面的司机警觉。

动力

液冷、DOHC 8气门的直列双缸发动机，缸径和冲程分别是83mm x 60 mm，总排气量为649 cc。最大功率是50.2 kW，最大扭矩则为65.7 Nm。配备6档传动。

没必要陷入数据中，在纷杂的对比中指指点点。车，这东西，谁骑谁知道，动力方面就一句话：“绝对够用”！

二档8000转的时候，踢进3档，虽然有滑动离合，但还是翘头了，吓得我立马收油。后来想想就后怕，虽然怕怕，但是真的很爽，很爽。哈哈哈哈！

有一种暴力叫“川崎”，这句话不是说着玩的。

大家以后有机会试驾这台车的时候，要记住一句话：“要控几你自几！”

细节和配置

钢管车架：川崎H2也是钢管车架，所以，可能以后川崎会大量使用钢管编制车架。这样的车架重量轻，刚性好。而且最重要的一点，就是漂亮，很骚。

尤其是上面这张图，不知道为什么，我特别喜欢看这样的图。痴迷ing

ABS：Z650配备了前双浮动碟300毫米双活塞，后面220毫米单活塞单碟。标配9.1M博世ABS防抱死系统。

标配ABS应该也是川崎的趋向，或者是所有现代车的趋向。有了ABS多少在驾驶的时候心里有点底，后刹车对用户来说，更容忍错误。

滑动离合：滑动离合在川崎发布的这三台新车上，都是标配。所以，是不是滑动离合在川崎的系列里面，也会成为所有车型的标配？

滑动离合的好处，就在于换挡的流畅。升降档的时候，可以减轻错误操作带来的震动，不稳，锁死，蹿等问题。对于新手来说，操控大排量机车，少了一些“危险”。

减震：新款Z650把后减震改到了中央部位，相比之前的er6n来说。后减震是多连杆结构，在避震方面效果很不错。后单筒减震器，行程130mm。前41 mm正立式前叉，行程125 mm

坐高、坐垫：不高，790 mm，正常身高的骑士都可以驾驭。太高的骑士，可能会觉得低。因为坐垫前面收紧的设计，所以，身高矮一点真的不要紧。

坐垫用了这种粗糙面的设计，防滑效果还不错。这辆车带人的话，后座可能不会太舒服，尾巴有点短小。

价格

大家最关注的还是Money，对吧。川崎新款Z650 ABS的售价是：

Z650 ABS 7.66万

川崎还针对这款车提供改装套件，比如专用防摔胶、后单座整流罩、水箱护网等

总结

从这辆车上，我们看到的都是川崎的诚意。足够的安全配置；650的大心脏；喜人的价格；川崎的品牌等等。

买来代步绝对没问题，下赛道的就看看别的吧。新手上大排量的话，也推荐这款。

三个字总结：“喵喵喵”

哦，打错了，是“买买买”

参数

2017年 川崎 Z650

发动机型式：液冷，DOHC8气门，直列双缸发动机
排气量：649 cc
缸径 x 冲程：83.0 x 60.0 mm
压缩比：10.8:1
最大功率：50.2kW/8000rpm
最大扭矩：65.7Nm/6500rpm
燃油供应：电子燃油喷射系统
启动方式：电启动
齿轮箱：6速
驱动方式：密封链条
离合器：湿式，多片
车架：高拉力钢管格子车架
后倾角：24度
拖曳距：100 mm
悬挂系统（前）：41 mm正立式前叉，行程125 mm
悬挂系统（后）：单筒减震器，行程130mm
制动系统（前）：2 x300 mm半浮动盘，2活塞卡钳
制动系统（后）：220mm单盘，单活塞卡钳
前胎：120/70ZR17M/C(58W)
后胎：160/60ZR17M/C(69W)
长 x 宽 x 高：2055 mm x 775 mm x 1080 mm
轴距：1410 mm
最小离地间隙：130 mm
座高：790 mm
整备质量：187 kg
油箱容量：15L