铃木GSX-R车系30年进化历程

一个车系要长盛不衰，最简单的要点就是要受欢迎。若然是跑车的话，除了外观吸引之外还要有实力才可以让大众受用。

由1985年首度登场的GSX-R车系，至今有30多年历史。GSX-R的设计理念就是以赛车的标准，打造出适合街道骑乘的车，GSX-R系列综合了铃木公司近半个世纪以来在赛事中所学到的一切精髓，在铃木的介绍之中曾经提到，量产的GSX-R1000与原型赛车单圈差异为3秒。

600cc、750cc及1000cc背后的故事，大家又可知多少？一起来回顾GSX-R家族的辉煌历史吧！

1985，GSX-R750F

1985年的GSX-R750F是世上第一台以赛车为主的四冲程量产车，配以100匹马力的机器，用上的是耐力车款的车架设定。车头用上低风阻的扰流，再套用双头灯。干重只有179kg，用的是18寸轮圈。这就是现今见到仿赛车的先驱。资深车手Michael Neeves对这台车的评价是：车侧的GSX-R750字样，可说是奠定了我们对仿赛车的印象。

1987 GSX-R750H

87年推出了GSX-R750H，用上较轻巧的NEAS(New Electrically Activated Suspension)前叉，尾轮亦用上较阔的尺寸。

1988 GSX-R750J

三年后厂方为750进行大革新，GSX-R750J的引擎及车架都经过改良。车架用上强化了的双摇篮式，引擎亦改用了短行程设计，最大马力被提升至112匹。车身扰流进一步减低风阻，再配以SCAI (铃木 Condensed Air Intake)进气系统，让化油器有更多冷空气，从而提升效率。

1990 GSX-R750L

取材自RR版的长行程引擎，GSX-R750L用上新的活塞、燃烧室及38mm Slingshot化油器。这年代的GSX-R750L首次用上倒立前叉，并首次用上分离式带樽的尾避震。尾轮进一步加阔，于是轮胎也变得更丰厚。马力上调至114匹，车重则只有193kg左右。

1991 GSX-R750M

91年推出的是GSX-R750M，在外观上有着不少改良。例如车身装上了新的扰流，车尾用上双尾灯。双头灯亦用上了扰流盖，马力维持在114匹，但车重却在208kg左右。

1992 GSX-R750WN

一年后的车款名为GSX-R750WN，用上全新的水冷引擎。这套水冷系统让铃木可以在引擎榨取更多马力，而且在任何气温之下亦可以保持应有的马力。WN版用上电脑设计的车架及铝合金尾摇臂。最大马力上调至116匹，干重只有208kg。

1995 GSX-R750S

GSX-R750S是最后一款使用传统的双摇篮车架，而这个车架在GSX-R车系上已用了十年。车身的外观作出了改良，用上合金水箱、六活塞卡钳、尾摇臂及镁合金引擎部件等。

1996 GSX-R750T

这一年的GSX-R750T是一台彻头彻尾的新车，亦教不少车迷及传媒感到惊讶。新车首度用上翼梁车架，全新的引擎可产生122匹马力。这个马力的跃进，全靠SRAD (铃木 Ram Air Direct)系统，将空气压入风箱之中。车身的尺寸跟1993年史云兹(Kevin Schwantz)胜出500cc GP战马的RGV一样。车重下调至179kg，这个重量接近原来的车重，但马力却上调了25%。

1997 GSX-R600V

GSX-R600V首度登场，用上一台100匹马力的600cc机器，在BSB及WSBK之中有着不俗的成绩。车身采用铝合金双翼梁车架配正立前叉，尾避震属可调式单筒弹簧。前制动用上四活塞Tokico卡钳。车重只有174kg，后期车款的马力上调至110匹，但外观却依旧如一。

1998 GSX-R750W

当97年只有转色的时候，98年就是机件更新的时候。98年的GSX-R750W加入了电子燃油喷注系统，这套系统用上46mm蝴蝶掩，加上两段式监测系统，时刻监控着水温及进气温度，以及外间温度及进气气压。当然，油门角度及引擎转速都是监控范围，让引擎有着最佳的供油。

2000 GSX-R750Y K1 – K3

千喜年的型号是GSX-R750Y，而Y型是最轻巧及最大马力的一台。拥有着125匹马力，车重更只有166kg，于是GSX-R750成为了750级别中的领导者，甚至可媲美600cc及1000cc跑车。车身保留了1400mm的轴距，但却用上较长的尾担及较轻的车架。车身线条用上全新的设计，这个车款自推出后大受欢迎。于是K1-K3也保留了这个设定，直至2004年才转款。

2001 GSX-R1000

01年的GSX-R1000一推出便横扫所有一公升级跑车。K1采用全新的988cc引擎，极速高达290km/h (180mph)，最高马力达到150匹。车身外观取材自750Y，用上相同的车架及设定，但为了应付多出的马力，1000cc K1的铝合金车架厚了0.5mm。虽是一公升车款，但车重只有170kg，全因车身用上大量的钛合金。

2001 GSX-R600 K1 – K3

600cc的第一项改动就是引用了750Y的车身线条，但600仍保留了正立前叉的设定。01年是600首次用上燃油喷注系统的年份，马力上调至115匹，车重则只有163kg。当年推出过Telefonica MoviStar特别版车花，亦有一款是Alstare Corona车花。这两款配以SRAD系统的车款则在98及99年胜出WSBK的Supersport组赛事。

2003 GSX-R1000K3

K3的马力被推上至160匹，并拥有更多扭力。制动用上放射式Tokico卡钳，车身设定及线条都被改良。车身较上一代轻了2kg，当年在美国及欧洲分别推出过Mat ladin及KZ特别版，用上黑色车身及金色轮圈。

2004 GSX-R750 K4

04年的750用上600的设定，新引擎配上了更轻巧的活塞。压缩比被上调，用上新的正时系统，再加上钛合金阀门及新汽缸顶，使K4的750拥有130匹马力。新车只重163kg，全赖车架比旧款窄了15mm。制动方面用上Tokico四活塞卡钳，车身略为修窄，跟600cc K4的外观相差不远。

2004 GSX-R600K4

这台机器让铃木重返600cc的冠军舞台。新引擎能爆发出120匹马力，而干重只有161kg。车身较上一代窄，线条跟GSX-R750K4的一模一样。但K4是600cc首次用上倒立前叉的型号。于2005年曾推出过GSX-R车系20周年特别版，用上当年首次用在750身上的车花，当中包括了黑色尾喉及蓝色车链。

2005 GSX-R1000K5

K5可算是1000cc的一个跃进，新的线条掩盖了引擎及车身的改良。引擎被上调了11cc，达到了998.6cc的排气量，但车重却被下调至166kg。为达到进一步减低风阻，车身变得更加纤巧。尾喉改用上短小的款式，让车身重心更集中，同时亦改善了操控性。于2006年曾推出名为Phantom的持别版，以银/灰为主色，配以Yoshimura尾喉。

2006 GSX-R750 K6

750K6套用了GSX-R1000的外表，马力上调至150匹，尾喉变得更加短小。在重新设计车架及设定后，车重只有163kg。

2007 GSX-R1000K7

K7可算是最强的GSX-R，用上新的马力及引擎管理系统，骑士可以在三个行车模式之间选择最合适的模式。引擎经过重新设计，尾喉用上短小的双出款式，使车重有更佳的分布。车身配备可调式脚踏，最适合喜爱trackday的骑士。K7的车重只有172kg。

2009 GSX-R 1000K9

拥有182匹的K9仍是最大马力的GSX-R。K9套用了大活塞前叉、滑动式离合器及铃木的行车模式选择。前叉由Kayaba出品改为Showa出品，在2009年更胜出了BSB的superstock赛事。

2010 GSX-R

2010年的GSX-R沿用了2009的设定，但三个级别都推出了新色系。不过2010年却推出了25周年限量特别版的GSX-R1000。

2013年周年特别版

全球限量1000台的GSX-R1000二十五周年版，在英国及意大利等地方，每个国家都只能分配得25台，绝对是全球收藏家的抢手货。车身以白色及金色为主，配上特制的GSX-R周年纪念标志，在上眼镜设有独立编号的牌。尾喉是一个特别的地方，套上较似GP款式的Yoshimura尾喉，上面刻着25周年标志，就连喉嘴也刻有25周年纪念。

GSX-R车系如今在全球销售累积已突破100多万辆，套用光阳副总曾经说过的一句名言：''好车就该如此啊！''