2017全球十大街车排行：第一名你猜不到

近日，国外有摩托车媒体评选出了2017年最值得期待和拥有的十大街车。

这个排行榜单中，很多车型是我们熟悉的面孔，而且价格还不错。但也有不少车型，在国内非常少见。

废话少说，我们直接看看榜单吧。

十

铃木  GSX-S1000

在竞争无比激烈的当今，铃木终于推出了其换代跑车——GSX-S1000 ，不仅追赶上了久违的时代潮流，也迎合了大批摩迷的期盼。

在外观上，它与GSX-R1000基本相似。虽然动力方面还没能达到极致，但是在同级别车型中算是非常出色的表现了。

此前在国内，GSX-S1000的小贸价格为13.9万，已经算是国内最便宜的公升级街车。

新款的大贸ABS版本，售价为15.58万，功率从104千瓦提升到111千瓦，扭矩从106牛米提升到108牛米，参数和配置都有升级，增加了ABS，贵了一万多。你觉得划算不？

九

杜卡迪 Monster1200

对许多人而言，杜卡迪monster1200是一款再经典不过的街车了。

这款车有两个版本，分别为S和R版。R版本搭载Testastretta 11°L型双缸引擎，输出范围比较宽，在9250转时功率达到118千瓦，如此性能完全配得上其“怪兽”的名称。

此外，monster1200的发动机重量比特别突出，使得行车过程中前轮离地是经常的事情。新车的钢管车架重量更轻，结构更紧凑。

同时1200R还搭载杜卡迪所有高端驾驶辅助配置，包括DTC（牵引力控制）、ABS、三种驾驶模式（城市、旅行、运动）、电子油门系统、TFT仪表盘等。

八

川崎 Z650

许多老车迷认为，川崎的老款ER6，在中量级街车中的地位是无可取代的。

然而，随着2017新款Z650的发布，ER6的地位要被取代了。

新车除了更换名字外，全新的车架重量只有17公斤，简直让人难以置信。这款编织车架提升了外观，并增加了车身对处理应力的能力，同时也对减重做出巨大的贡献。

川崎公司产品经理Croft Long说，如果川崎想出售一个中间定位，入门级摩托车的爱好者都喜欢的车型，那一定就是川崎Z650。

Z650共享忍者650的并列双缸发动机。

更让人意外的是，Z650的座高很低，只有78.5厘米，骑上它，应该没有人会再抱怨坐高了吧。

七

凯旋 Speed Triple

2017款Speed Triple 1050有了很多改变。虽然排气量、缸径冲程不变，但引擎内部共有多达104项的新改进，这让功率和扭力都上了一档次。

新老车型的引擎压缩比也有轻微分别，老款是12.0：1，新款是12.25：1。峰值功率由97千瓦增加至102千瓦，但所需转数也轻微增加至9500转。

此外，新车采用电子油门，有五种动力模式，还有单体化的布雷博径向卡钳、滑动离合器和DRL头灯组件。

新车分为标准版S和R两个版本。R版车身两侧有有轻量化的碳纤维组件和高规格的前后奥林斯减震。

除此之外，转向把手夹座、尾摇臂的枢轴盖和后轮盖，都是采用锻造成型。

六

雅马哈 MT07

显然，雅马哈MT07应该列入这份名单里面，因为这是一款饱受好评的街车。

MT07的外型酷似大哥MT09，但两者规格有明显的分别。它搭载了全新开发的水冷直列双缸引擎，排量为689CC，功率是55千瓦，采用源自M1的十字曲轴与特殊的点火系统，让车辆在加减速时更畅顺。

MT07同样采用了引擎受力的编制钢管车架，有轻量化的好处，配合低重心的底置式排气管及欧翼后悬挂，是现时非常流行的设定，目的是让车辆有更佳重心，用于增加车辆的弯向性能及灵活性。

五

阿普利亚 Tuono V4

如果你认为排在第六位的雅马哈MT07，还算是低端街车代表的话，那么阿普利亚的 Tuono V4，绝对算得上是顶级性能的街车了。

它有RR和Factory两个版本，这两个版本主要区别在与配置，RR版前、后减震以及方向阻尼器都采用了SACHS的产品，对于街道骑行来说已绰绰有余了。

Factory版本的前、后减震以及方向阻尼器都采用了奥林斯，满足对于喜欢下赛道跑圈的骑士。

四

KTM 1290 Super Duke R

虽然KTM已强调，要缓一缓超级街车的市场进度，但这并不妨碍他们老板Stefan Pierer要造出一款当家街车1290 Super Duke R。

对于1290 Super Duke R，甚至有人称之为“地表上最强街车”。它搭配了经过改良的1301排量 V型双缸引擎，可产生131千瓦动力，驱动189公斤的车重，简直是SO EASY。

另外车子也添加了博世的弯道ABS，使用IMU来达到更好的循迹控制。

三

雅马哈 MT10

在欧洲，宝马和阿普里亚在超级街车上的产品都会争相模仿，但日本人却没有这样。

比如铃木的gsx-s1000、川崎的Z1000和本田的CB1000R，它们都在老款基础上进行改进。

这个改进代表，非雅马哈MT10莫属，为此，雅马哈设计师精心匹配了轴距、座高、后倾角、拖曳距、驾驶姿势等，设计出响应爽快、操纵准确的底盘。设计师在增强操纵灵活的同时，还优化了后轮的牵引性能。

动力方面，MT10搭载的是R1十字曲轴998排量直四引擎，四个汽缸完全独立运作，摒弃以往的高转高输，而更重视中低转速下的扭矩输出，动力线性。

二

宝马 S1000R

宝马S1000R是雅马哈MT10的最好竞争对手，这两辆车都值得你花钱去体验它们的骑行感受。

宝马S1000R的优势在于独特的外观设计，特别是那对大小眼。这让其在路上拥有非常高的辨识度。

新车拥有三种动力模式，分别是雨天、公路、赛道。如果选配DTC套间，还可以开启隐藏的“PRO RIDING”模式。

一

凯旋 Street Triple 765

第一名是凯旋的Street Triple 765，为什么是它？

新一代的Street Triple 765在外观上维持原有的架构，锐利的双灯设计以及类仿赛的车身线条，依旧拥有Street Triple鲜明的鉴别度。

而这次新改款的重头戏不是外在，而是内部的提升。

新车引擎的尺寸与旧款相同，但是内部的零件进行了大幅优化，仅有10％沿用旧部件，所以动力表现比前代多了16％，在11700转时提供90千瓦功率。而且变速箱一、二档的齿比较密，能拥有迅速的起步加速反应。

新车也使用的新式滑动式离合器，离合器的运作变得更细腻，让骑士可以更大胆的降档。