那些被寄予厚望的小排量机车

这一期，我们来讨论一下近期国内和国际市场新推出的一些高品质200CC以下小排量车型（至少我认为品质还是不错的，不然也不用花这么多的时间专门整理出来）。作为机车界无可非议的屌丝代言人，我相信这里面一定有你们喜欢的菜（至少从价格层面来说）。

那些不得不说的小排量王位之争.

车型一：YAMAHA R15 官方指导价：23600元人民币

雅马哈其实我个人认为在精品小排量车型里面没有非常可圈可点的地方，换句话说，他在小排量车型里，没有做出一款现象级的产品。比如铃木的GW250，本田的CBR300，KTM200，川崎Z250。这些车型在国内市场销售的都挺不错，市场口碑也颇佳。但是自从雅马哈推出单杠的飞致之后，不地道的传言不绝于耳，一直影响着这个车型，甚至延续到整个品牌，使得雅马哈的高品质车型的销量都受到严重的制约。我想内因大于外因，雅马哈确实应该自己深刻检讨一下。

但是现在，也许情况能够有所改观，因为R系列的最小巧精悍者来了，那就是-雅马哈R15。

雅马哈在重庆悦来国际中心发布国内首款R家族跑车，雅马哈R15。该车将以整车进口并限量500台的方式在国内贩售,而现场公布的进口价格为23600元人民币。确实是雅马哈，有骨气，死要面子活受罪，这个价格能买到很多合资的250和国产的300CC和400CC的机车。虽然国产以后肯定会便宜不少，虽然你请了猴王和豪尔赫．洛伦佐来当你的托儿，虽然他们都说这车有着和M1一样的操控性。单是现在这23600元的定价确实又感觉是作死的节奏，那么究竟他的底气从何而来，我们一起来唠唠。

特点一：采用高刚性和轻量化的铝合金三角车架（轻量化的Deltabox铝合金车架技术）

雅马哈R系列，不管在赛道还是在市场，一直有着弯道王者的称号，R15自然也不会落后，此车架，除了减轻整车重量外，更重要的是加强了稳定性。Yamaha从过去80年代生產的FZR车系上, 便开始大量采用Deltabox车架，

特点二：高逼格铝合金发动机(die-casting Aluminum-Silicon)

汽缸壁造得比铁制的汽缸壁更更平滑，且散热能力强，所以发动机更轻的同时散热效果更好。

特点三：依然是铝合金的后摇臂

特点四：限量版：第一批进口数量只有500台

中国人讲究物以稀为贵，完全吃透了我们的心理啊，买不到的越想买，就像小米和苹果饥渴销售一样无耻。

特点五：雅马哈说，你们这些屌丝要是觉得贵了，要看跟哪里比。

台湾卖34200元人民币，香港卖29400元人民币，大陆卖23600元人民币。比到这里，我仿佛释然了，但是又转念想到2岸3地的巨大平均收入差距，我又羞愧的低下了头，哎，是我们拖了大中华的后退啊，不说了，准备明天多搬10倍的砖。

最后还是照例来一个R15的参数配置：

发动机型式：单缸水冷/SOHC4四气门

排量：149.8ml

最大功率：11.1kW（8500r/min）

最大扭矩：13.2N·m（7500r/min）

压缩比：10.4:1

离合器型式：湿式多片，6速

制动系统：（前）单盘，双活塞卡钳

制动系统：（后）单盘，单活塞卡钳

悬挂系统：（前）套管油压前叉

悬挂系统：（后）单筒连杆式油压减震

轮胎规格：（前）90/80-17

轮胎规格：（后）130/70-17

座高：800mm

整备质量：134kg

燃油箱容积：12L

车型二：Aprilia GPR125 官方指导价：19800元人民币 Aprilia STX Cafe 官方指导价：12800元人民币

虽说是两个车型，但是因为是同一个品牌同一个平台衍生出的跑车版和街车版，所以索性归为一类。

想必热爱机车的燃烧友一定对于Aprilia不陌生，这个来自意大利的品牌虽说在中国显得低调了许多，但在欧美的赛场上，Aprilia可以说一样是具有王者气质。值得一提的是，和Aprilia同属一家公司的另一个传奇品牌Guzzi是我非常热爱的一个机车品牌，如果有不是太了解的车友，请在最下面留言，之后我会娓娓道来。

单单从外形上来讲，Aprilia GPR125 可以说是我见过的最漂亮的125CC跑车，当然也有可能是被地平线干扰太久，严重影响了我的审美情操。这个号称史上最强125，被业内视为入门级赛车，有着"未来冠军机车”的名号。可以说，很多欧美青少年的启蒙战车，可能就是GPR125，可是比骑着地平线和水货CB400的中国年轻人幸福的多啊，幸好现在，我们的青少年也有了同样的幸福的权利。

之前我认为春风150NK是最漂亮的小排量机车，直到遇见Aprilia GPR125，我认为我找到了新的真爱。话不多说，首先公布你们最关心的售价问题：国内大陆售价：19800元。

究竟值不值，看完参数，我们接着聊。

Aprilia GPR 125 规格表

发动机形式：水冷顶置双凸轮轴（DOHC） 4汽门 单缸四冲程

缸径x冲程：58x47mm

压缩比：12:1

总排气量：124.2cc

最大功率：11.8Kw/9280rpm

最大扭矩：12Nm

离合器形式：湿式多片常啮合

变速系统：6档变速

车架：双翼梁铝合镂空车架

摇臂：非对称双摇臂

前悬挂：43mm双液压阻尼前减震，114mm行程

后悬挂：中置单后避震，36mm行程

前制动：放射性卡钳，碟刹盘，直径300mm

后制动：碟刹盘，直径218mm

轮胎规格：(前) 110/80-17；（后）130/70-17

长x宽x高：1950 x 770 x 1100mm

轴距：1345mm

油缸容量：15.4L

净重：140kg

看完参数，我想大多数人应该和我一样，不是简单的感叹道：恩，好像还不错的样子。应该是，妈蛋，这TM就是一辆可以直接上赛道的战车嘛。

确实：11.8KW的最大功率，12:1的超高压缩比，马瑞利电喷，4气门水冷，欧III DOHC发动机，内置平衡轴，高端跑车的双翼梁中空式铝合金车架和赛车级减震，40mm的前倒立式前叉，配合前320mm的大直径刹车碟、对向四活塞刹车卡钳和完美的做工。但是最后请注意，这些可以说超高端的配置，只是搭载在一辆125CC上面。可以说这样的配置不要说150CC级别，就连很多的250CC级别的车型都望尘莫及。可以看出Aprilia在这台乖巧的125CC上面，确实诚意十足。

而且值得一提的是，当年的传奇车型：Aprilia RS4 125，几乎与GPR125有着差不多的配置，而当年RS4的售价折合成人民币高达4万多人民币，所以相比而言，可以作为直接开车赛道的入门级训练赛车，GPR125CC 不到2万的售价。视乎比YAMAHA R15 还说的过去。

接下来介绍与GPR125同时亮相的STX CAFE车型。

了解皓然君的车友应该都知道我是对复古车型有着情有独钟的热爱。特别是CAFE风格的车型，简直可以达到病入膏肓，毒入骨髓的地步，而且这一辆精致的高品质小车，确实是有着改装的好底子。

而且作为资深的机车界屌丝代言人，我很诚恳的想大家推荐这一款车型。大家应该都知道我重来不轻易推荐任何车型给大家，而且我也不想被广大不明真相的好同志们说成是车厂托儿，如果你们非要问我为什么要推荐这一款，

那么我只能娇羞的回答：因！为！他！只！要——12980元的售价太过于有诚意，简直让我到了不买都对不起我屌丝代言人称号的地步。

但是根据我的一手资料，第一批车在9月底才能拿到手，而且第一批只有少的可怜的50辆配额，所以现在应该是抢不到的节奏。

另外：作为GPR的复古车版本，STX Cafe还拥有中央后减震，双层结构高分子塑料油箱，侧支架熄火开关，环臂双摇篮车架让其有了更加任性的资本。

而且有点小小的遗憾是，12980元的价格实际是化油器版本的价格，之后会推出的GPR电喷版本的价格还要更贵一些，选配为马瑞利电喷，如果不是贵的太离谱，我建议还是选择电喷版本的车型。（其他网站编写的一些资料有误，如果你们看到，请及时更正，以免误导广大车友）。

STX的具体配置我就不过多累述了。大体上和GPR125是一样的，同平台的车型嘛，也就是外观、操控、骑行姿势等实际操作上的区别而已。我想对于实用主义的国人来说，选择STX的人应该更多一些，毕竟更加轻便容易操作，更适合城市和乡村的路面，偶尔泡泡林道也是可以的。至于买GPR125的车主，我只有一点建议，不要再去改装声音超大的直排在大街上装B，毕竟你骑的是有着文化底蕴的车，建议去正式的赛道学习基本的技术，千万不要把意大利名车骑出地平线的感觉。

最后值得提出的是，STX已经确定为宗申集团代工国产，有下图为证。

下图为 STX 具体配置图：

如果是让我从这3辆车里面选一个出来，我想我会选择STX Cafe吧，毕竟在有车用的日子里，我做为广为人知的机车界屌丝代言人，可能会选择一个最便宜的换换口味吧！