大阳Viball 125混动踏板实地测试

过去的2020年国产品牌里的热门小踏板有哪些？大阳V锐150T混动踏板必定位列其中。

它是国内首款配备了混合动力的燃油踏板车型，一经上市就引起了国内踏板车爱好者的广泛关注。作为国内唯一的混动水冷125cc/150cc踏板产品，接近1.6万元的起价可能对于部分消费者来说还是有点预算吃紧。

为了满足更多新晋玩家的需求，同时又能体验混合动力带来的乐趣，大阳推出了一款新的风冷125cc产品，大阳Viball，对比水冷125T，这款车1.1万元左右的定价更具竞争力。

其实在测评这款车之前，我们对大阳的混动系统是有怀疑的。一来，混动技术大家都知道，并不是一个谁都可以做的技术，目前有混动技术的摩托车，也只有国外本田PCX等少数车型，并且这些大品牌也没有引进国内；

二来，对于大阳的混动技术，会不会只是个噱头？不能够以电力驱动车辆带来更高续航，那它还是混动吗？那如果不是噱头，那大阳的Vi-Core，又到底会给车子的实际操控带来什么样的表现呢？

抱着这样的疑问，冒着零下一度的大冷天，我们前往了洛阳大阳工厂，实地测试一下这款全新的125cc混动产品。看看它的混动到底是不是真家伙？

一探究竟：大阳的Vi-Core发动机

拿到车的第一件事情，肯定是先来感受一下大阳的Vi-Core发动机技术。毕竟混合动力是最让车友们关心的问题。

通过我们和大阳工程师的沟通了解，Vi-Core发动机和传统燃油摩托车发动机不同，是将发动机中的启动马达与磁电机合二为一，车辆需要启动时，直接由磁电机推动发动机曲轴运转，以达到点火的目的。这样的好处是车辆启动安静而迅速，也就是我们常说的静音启动。

然后厂家在车辆内部加装了一个单独的磁电机控制单元。在车辆急加油时，控制器发出指令，磁电机为发动机进行助力，3秒内提高发动机响应速度，利用油电混合的作用，使得车辆提速更快。

讲到这里，很多车友可能觉得，这也叫混动？！严格意义上来说，混动分为增程混动和轻混动两种，大阳Viball这种轻混动的方式更多的就是对于发动机起到一个辅助的作用，和本田、雅马哈等多个品牌的混动技术是一致的。

光说肯定是不够的，当然要看实际表现如何。

在我们的实际的加速测试中，由于磁电机会为发动机带来助力，车辆的初段加速甚至超越了部分合资125踏板车型！在0-40km/h区间内，磁电机助力下的加速感尤为明显。

相关D-BOX实测数据

0-30km/h 1.8s

0-40km/h 3.2s

0-60km/h 7.7s

极速 98.1km/h

0-40km/h用时3.2秒，加速起步这块的混动助力确实效果显著。

98.1km/h的车辆极速也还是很惊艳的表现。与同级别雅马哈巧格i和铃木UU的极速不相上下。

而为了验证磁电机在车辆上坡过程中能发挥出多大的作用？在拿到车的第二天，我们骑着它去找了个百米的坡段进行测试。

以我们对于大部分在售小排量踏板摩托车的了解，在车辆上坡的过程中，即使是油门全开，车速也依然是缓慢提升。但让人意外的是，在大阳Viball这款车上，上坡时的车辆提速会有明显感觉，不会一上坡就立马感觉车辆无力。

经过加速和爬坡的两项针对性测试，我们发现，虽然大阳Viball的混合动力系统只是起到辅助作用，但它的确提升了车辆的起步加速性和整体的驾驶感受。

另外值得一提的是这款发动机还具有自动启停功能，长时间等待红绿灯时，不会因为车辆抖动而感觉不适。在保证了实用性的同时，又为车辆带来了一定的燃油经济性。单就这一功能，我觉得就已经超过目前国内市场上众多万元级别产品了。

为了保证以上三个重要功能的正常运行，Viball还采用了车辆快充技术，电池在大电流下能够快速充放电，保障了磁电机助力的快速放电情况下也不会亏电。

车辆配置

介绍完最为关键的发动机部分，我们再来看看车辆的其它配置。

大阳Viball是一款主打都市出行的产品，外形上显得比较紧凑和小巧。整体风格偏年轻化，采用了比较方正的设计风格。

大灯采用了LED+透镜双重组合，而且在电源接通但车辆未启动的状况下大灯不会亮起。这也是为了保证车辆在静止状态下，不会为电瓶带来过大负担。前一天忘了关闭电源，第二天车辆也能正常点火。

仪表采用了传统机械仪表，附带一块小小的LCD显示屏。只显示车辆里程，当前时速等一些基本信息。

车辆采用了左右两个前置物盒设计，一个是按压式开关，内置USB充电接口，保证充电设备的安全。另一个则是开放式置物盒，内有一个下水孔，保证了雨天的实用性。

座桶空间因为车辆紧凑的关系只能放下一顶3/4盔，也可以选择加装尾箱来提升车辆储物空间。

目前很难见到的打火棍也出现在了Viball这台车上，即便是拆下电瓶，车辆也能够正常启动。

驻车手刹，双油门线，都是能提升使用感受的实用设计。

作为一款日常通勤的产品，这款车显然更侧重于日常的驾驶乐趣以及各种实用功能的体验。

车辆实际驾驶体验

大阳Viball的设计紧凑而小巧，但采用了前后14寸轮毂的设计，加上较高的离地间隙，提升了车辆的通过性，包括它在弯道上也能做出较大的倾角，具有一定的运动性。

前后CBS联动刹车也带来了一定的安全保障。

前减震调校偏软，双后减为车提供足够的支撑力，路感清晰。左右转向以及调头受益于车辆较大的拐弯半径，非常的轻巧。我们还故意将它拉到了极端的恶劣路况下进行测试，车辆一直保持着很强的稳定性，不会产生整体松松垮垮的感觉。

作为一款定位都市代步的踏板车产品，它能够适应城市中各种不同路面环境以及交通状况，就单纯驾驶体验来说是一款相当方便的产品。5.8L后置油箱，250km左右的车辆续航也基本能满足普通的出行需求。

小结

这款车最大的特点，我认为是在保持产品核心技术不变的情况下，适当降低了价格，以满足更多对于城市通勤有着动力和操控需求的消费者。

对比国内一些热门产品，例如UU、UY，巧格i等，大阳Viball在动力表现上几可媲美，并且在车辆配置上，大阳Viball更符合当下年轻消费群体的个性化需求。不过也有不足，实用性上略逊一筹（储物空间、续航等）。

静音启动，怠速启停，混合动力都是它非常亮眼的卖点，这些对于用户的整体骑乘感受都具有相当大的提升。

以它万元级别的定价来说，至少在同级车款中还没有出现具有如此高配置的产品。这让它无论是在国产踏板车行列，还是合资进口踏板车行列，都是一款非常具有竞争力的产品。