日本现在在骑车的究竟是哪些人？

为什么想到说这个话题。

因为最近碳哥在和之前的日本朋友聊天，发现他们当中骑车的人越来越少了。

其实现在在日本骑车的人群，50岁的年龄层是占据压倒性的比例的。

根据日本汽车工业协会的数据，日本摩托车主的年龄层分布，40岁-50岁的人的超过了一半以上。

而事实呢在我们看来也差不多。

像以前我和石头留学的时候，平常我们老是能看到很多骑着50cc小踏板的老太太出来买菜。那小踏板有些前面还有一个车篮子的。

然后一到周末，各种哈雷帮，复古帮的老头们都出现了，占满了各大山头和林道。

那很多人会说，这个是不是和日本老龄化社会有关，这个确实没错。但也只是其中原因之一，因为日本摩托车主里的老年人的占比，比社会整体的老年人的占比还要高的多。

主要的原因，我们从两个方面来看。

第一个是我们之前在日本摩托的发展史里提到过的，这个40～50的年龄层其实正好是经历过从日本摩托发展的萌芽期到巅峰期的这么一群人。

因此无论是从购买能力还是购买欲望来说，都是非常高的一群人。

这点从四大家现在一系列的新复古车型的销量就可以看出来了。

那相反的，另一方面30岁以前的年轻人占比减少究竟是什么原因呢？

最近日本做了一个社会调查，他们把年轻人定位在0-30岁，然后拆解成了两部分。

0-20岁占比少，这个很好理解。

因为即便是在日本的高收入水平下，摩托驾照的考取费用也算是一笔不小的开支。

加上车辆，保险等一系列的使用费用，所以小年轻们首先从购买力上就不会成为消费的主力军。

然后就是20～30岁的这个主力人群，这个年龄层从大三大四一直横跨到公司入职，事业小成的一整个阶段。无论是时间，还是金钱，都有各种各样的可能性买一台摩托，但实际情况却是每年的占比都在下降。

简单归纳：就是年轻人对于摩托的喜爱正渐渐消失。

而且还有个很有趣的特点，把数据拆解后发现，全年龄段的骑士中，年轻女性的比例是基本没有变的，也就是说导致这个年轻群体数据下降的主要原因是日本青年男骑士比例的严重下降。

于是这个调查又有了一个跟进回访，

问题的题目是：你是因为什么放弃摩托的？

并按照排量对回答进行了区分统计。

1.骑50cc以下小踏板的车主，最主要的原因是买了代步的小车，导致摩托基本上用不到了。

2.50-250cc的车主呢，主要理由是没地方停车，去过日本的朋友都知道，各种公寓房下面的停车场都是面积很小的。

3.250～400cc级别放手的主要理由是，工作和私生活变忙了，以及有了别的兴趣。

4.而401cc以上的则是因为有了孩子以及养车费用的问题。

听下来感觉有一点淡淡的忧伤，这些理由描绘出了一个成熟摩托国家中一个男生对于摩托车的爱因为世俗的种种客观原因而逐渐被消磨殆尽的过程。

在大学的时候，很多人有了一台小摩托，可能因为马上要步入社会，需要买一台汽车应付各种场景，于是一部分人放弃了刚刚开始的摩托生涯。

度过了这一关的人，好不容易摩托升级了，结果发现车型大了以后需要找有摩托停车场的公寓，不仅费神费力，而且这种公寓还价格不菲，于是又有一部分人放弃了。

剩下的克服了这个困难，也正好来到了二十五六岁的年纪，几年的日本高压力职场生活，慢慢就被工作压力所包围，和另一半也到了谈婚论嫁的时候，别说换车，可能连周末偶尔骑车的时间都没有了。

而快接近三十岁的那群人，即便经济上有能力买400cc以上的大排量，也不敢再花钱大手大脚了，孩子的奶粉钱，以后的教育储蓄，都是开销。加上老婆大多是全职太太，再不卖车可能晚上连家门都进不去了。

这样看下来，或许我们也只能感叹一下日本男性可怜的玩车环境了。

表面看，老年人和年轻人数量的此消彼长是导致现在日本摩托车车主，年龄结构畸形的原因。但其背后的独特社会背景，又是没有经历过摩托产业爆发式增长的我们所不能预料的。

或许在未来的某一天，我们会不可避免得迎来像CB400这种，只供日本国内市场的经典车型的停产。

这或许也是成熟市场的一种宿命。

所以强烈建议，日本四大家们，赶紧吧好东西都出口吧，别藏着掖着了。

JDM已经死了，希望不要让日系传统街车成为下一个时代的牺牲品。