参加隆鑫无极500AC的内部研讨活动,感触良多


答案是:你往下看就知道了!首先,对于摩托车研发阶段引入机器人试验这项技术,想必大家都不陌生。因为我们所熟悉的绝大多数海外大厂牌都早已引入了这项技术。可对于自主厂牌来说,却是屈指可数。而隆鑫,就是其中一家。

参观过程中,我们看到了在隆鑫的研发车间内,机器人设备正在为500AC进行节气门调校试验。这项试验的目的就是,在采集完该款车型在使用场景下的油门数据后,通过机器人精准的操控油门,使节气门开度达到实际使用的状态。再通过传感器反映至电脑,让技术人员可以直观的看到动力输出的变化,进而对油门响应的平顺度做出调整。并在每次调整完之后,再由试车队进行路试,从而确保机感和体感的一致性。整个调校周期约为三个月。

简单来说就是,通过这样的调校试验,可以将该款车型的油门响应调校的更为线性。具体我们在讲到到试驾环节的时候再来说。
座垫生产车间也是此次的参观重点。对于许多国内车厂来说,座垫并不是整车制造的重要环节,一切交给配套企业就可以了。但对于隆鑫来说,即使是小到一颗钉子,也要自己把控。
通过无数次的配方实验,选定一款最适合该车型的配方注剂。再由机器人进行精准注塑,形成一个个完整的座垫发泡。



▲500AC所用的PU皮质遇水表现

▲普通车型所用的PVC皮质遇水表现那么既然使用了如此之好的皮料,剪裁也是个非常值得关注的问题。目前国内车厂仍在使用手工剪裁,不仅会产生明显工差,装配时也会有所影响,最终导致座垫耐久度下降。而隆鑫则是国内第一家、也是目前唯一的一家采用全自动剪裁座垫皮料的摩托车主机厂。既减少了原料的损耗,又同时保证了所有皮料的一致性,进而确保座垫的使用舒适度和耐久度。


看完了机器人试验和座垫生产环节,重头戏就要来了——一个全新的、高规格的发动机装配车间。

众所周知,隆鑫常年是作为宝马的发动机和整车的代工企业。既然我们自己对于摩托车的生产技术不如别人,那我直接向别人学习总是可以的吧。因此,一个“宝马规格”的发动机装配车间就出现了。
我至今已经参观过国内许多品牌的车间,但隆鑫的这个,是目前我见过最高规格的无尘车间之一。能达到这个级别的车间,在国内也是屈指可数。车间内的自动化、智能化管理完全学习了宝马。对于生产线还建立了相应的数据库,以利于装配品质管理和问题处理。
而这条生产线实际投产的机型是350cc双缸、500cc双缸和800cc三缸,这三种规格的发动机。350cc机型目前已经开始装配在凯越的相关车型上,后期也将出现在无极的产品目录中;而800cc机型则是在早前与奥古斯塔签署合作后开始投入的,未来也将装配在无极的相关车型上。
好了,说了这么多我和大家都很期待500AC的实际感受究竟如何。那么我们就开始说最后一个试驾环节吧。
这是一个“无比自信”的试驾……你见过在自家产品的试驾会上,同时拿出其他车厂的产品进行对比试驾吗?你肯定没见过,我也没见过。至少,在这次的隆鑫工厂试驾之前,我没见过。
现场我与犀牛、爱摩托-牛仔、摩信网-AK47、牛摩网-小七/阿花、咸阳校尉等一众媒体前辈、同行以及重庆本地的车友代表一起,对500AC和本田500车型进行对比试驾。



就此次试驾而言,无极500AC的油门响应线性程度与本田500车型基本无异。这也表明了机器人调校试验是有实际效果的。而对于低速开油时的顿挫反应,毕竟都不是电子油门,无论是500AC还是本田,都有明显的反应。只是就体感而言,本田的反应略强于500AC一些。



而在对于悬挂的设定方案上,隆鑫给出的两款试驾车也是不同的设定方案。我们对此也提出了相应意见,具体当然还是要等上市之后再说了。
其实就这次参与500AC试驾活动中,我还是有很多的感触。虽然我们长期落后于别人,但并不影响我们可以努力向别人学习,进而赶超。隆鑫,在自主品牌里,就产品做工和品质稳定都已经达到上层水平。而在生产线全面升级后,未来的无极品类产品更加值得我们去期待。
或许,隆鑫的出车速度是慢了一些,也一直没有真正的推出一款所谓的“网红产品”出来。但它的“慢”,却造就出了一款款值得信赖、让人省心的车。
后来发力的隆鑫,做过“价格屠夫”,也试过“正面硬刚”。早前的它或许一直还没有深度理解什么是当今的摩托车、什么又是市场需要的摩托车。但现在,隆鑫的理解程度升级了。接下来所要改变的,或许就是尝试性的突破桎梏了。
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