雅马哈越野小踏板BWS（鸭子）鉴赏,开创ADV踏板先河的产物

2020年末，关于跨界踏板的新闻狂轰滥炸，大家已经有些新鲜感疲劳了吧，但其实开创ADV踏板先河的车并不是本田的XADV，早在1988年雅马哈的一位设计师灵机一动，第一代BWS诞生。他第一次将“越野车”的概念带入了踏板界。从50cc两冲到125cc四冲，它的名字叫做BWS，俗称“鸭子”。

初代BWS的设计思路充分考虑到了越野对车辆带来的冲击，所以车架使用的比普通原付踏板粗上许多、管壁极厚的钢管。车尾设计更显紧凑，并且把油箱环抱嵌入车架当中，加强了车尾部的整体性。后轮传来的震动，不再是由单根的钢管来承受，而是由合成一体的整个车架后部共同承受。后减震的长行程也可最大程度的吸收冲击。几乎没有将实用性考虑在内，不带马便是最好的证明。纵观BWS的设计思路、特点配置、用料做工、驾驶感官等多个方面，你都能感觉到它是一辆制作精良、血统纯正的越野车。

它的轮胎尺寸非常变态，前120-90-10，后150-90-10。即便时至今日，你也很难看到150宽度的后胎出现在一个125踏板上。血统驱使它前往沙地、林道，公路不是它的天下。

初代BWS，是迄今为止，从设计口碑到销量，是最为成功的鸭子，没有之一。

在BWS大获成功之后，Yamaha将BWS的生产工厂从日本转移到法国MBK，生产的产品也就是大家后来所熟知的“MBK鸭子”。

该款在初代BWS基础上进行了小改，前叉改为正立式、配备了效果更佳的前碟刹，并且将凸出的双头灯改为嵌入式设计。值得一提的是，这个小改款时至今日仍然在售，并且销量可观。

金属质感龙头配简单液晶表，科技与力量感十足。

由于成本的增加，Yamaha将第二代BWS的生产转移到了台湾。尽管第二代鸭子的口碑依然不减一代，甚至更加流行
2002年YAMAHA推出了这台小车的替代版，俗称YW50（上一代也被称为CW50）。这台车的与之前最显著的变化主要有头灯以及产地的变化，这代产品已经将工厂迁到了台湾，并且沿用至今。与初代车型相比，这代车型在改款之后获得了更大的马桶储物空间，并且带有一些精巧的储物盒，可以用来存放零钱或者巧克力。不过车重也增加了不少，这台小东西的整备质量达到了90多公斤。不过我们今天不主讲它。之后增加4冲程的125cc车型伴随着环保法规的日益严格，二冲程也到了历史的分叉口，日常车型必须使用四冲程发动机了。
雅马哈推出的BWS125系列车型，最强越野踏板的前身。其实看不出什么狂野彪悍的越野气氛对吧？我们往下再看看它的最新款，你就明白了。

这个外观跨度非常的大，但是这个造型一看就十分彪悍


巧克力块状轮胎，有ADV那味了。


不对称大小鱼眼大灯。
厂家宣称为了提升车辆的稳定性，将之设计成了不对称的车架和拉力杆，刚性较上一代提升了25%。

还在车上预留了许多锁点，车主可以为其加装车身部品，包括护手弓，前整流罩支架，车身护扛，边包架以及原厂行李包等。最后来谈一下它的发动机参数和配置。


这是一台水冷四冲程单缸4V发动机，排量125cc，在8000转时输出8.6千瓦的最大马力，6000转爆发11.2牛米的峰值扭矩。配置上前叉可选KYB减震。同样是跨界ADV踏板的国产品牌力帆KPV150搭载了一台150cc水冷发动机，最大功率为10.2kw。配置上后减震采用了中置可调减震。

这台车在台湾的售价折合人名币为21000元，你中意它吗？