多年来驾驶速可达的车主一直非常多，从两冲程 DIO 时代过渡到现在的四冲程车辆，对于它们的改装似乎是个永恒的话题，每位车主对于动力的提升都有自己的想法，不过到底哪个改装部品比较有效呢？
这就是今天的残酷擂台要跟大家讨论的主题，我们准备了一些改装品来做测试，针对各项产品对于动力提升与马力上的差异做解说。
今天介绍的项目有:
1. 高流量空滤
2. 火花塞
3. 可调式高压线圈
4. 改装排气管
5. 改装 ECU 行车电脑
测试车辆选用 YAMAHA 的 SMAX 155 ABS 来做测试。
车上的 ECU 电脑为原厂型号，代号是 1DK1。
使用定传动的方式来测出轮输出的马力。
原厂轮输出马力 12.1Hp/7252rpm、扭力 12.8Nm/5555rpm。下面各项改装品的动力差异，会以这个数据为基准进行比较。
1. 高流量空滤原厂的空气滤芯在设计时，要将动力输出维持在一定的水平外，还要通过环保法规与噪音检验，才能够上市销售。空气滤芯顾名思义，就是要过滤掉空气中的沙尘土石，避免进气管路有沙尘跑入内，进而造成引擎系统损伤。
高流量空滤就是让引擎的进气流量提高，使得更多混合气进入引擎，以增加引擎吸气顺畅度的方式来提升动力。
然而单纯的改变进气流量，就可以提升引擎的马力吗？拆开空滤外壳换上高流量空滤，测试开始。
将空滤外壳完好的安装到位，以便得到真实有效的测试数据。
测试过后的最大马力 12.3Hp/7252rpm、扭力 13.1Nm/5534rpm。从马力图上看来起中速力道提升一些、尾段加速相较于原厂表现会好一些。最大马力提升 0.2HP，最大扭力提升 0.3Nm。
2. 火花塞
火花塞是放电燃烧油气，制造引擎动力产生的要件之一。不同的火花塞号数与设计，有的是增强放电点火让油气燃烧更加完全。有的则是对应车辆改装幅度，更改火花塞号数让引擎温度能在安全容许值内。
将测试用火花塞装到车上，并且同样以马力机来看看动力曲线与马力数据。
使用改装火花塞后的最大马力 12.3Hp/7296rpm、最大扭力 12.9Nm/5527rpm，与原厂马力图比较下，起步力道略微提升，中段部分与原厂持平，尾段的马力较原厂好一些。最大马力提升 0.2HP，最大扭力提升 0.1Nm。
3. 可调式高压线圈
刚刚提到了火花塞，但先天如有心脏功能较弱或是想要再加强的话该怎办。
可调式高压线圈，对于原厂车与各种改装车况提供不同的电流点火强度。
以原厂车设定，可直接转到第九段后上车使用。
高压线圈的马力测试中，使用原厂规格的火花塞帽与火花塞。
使用改装高压线圈后，可以看到最大马力变成 12.6Hp/7348rpm、扭力则是 12.8Nm/5620rpm。与原厂的马力曲线比对，发现改装高压线圈主要加强的是中段到尾段的动力表现。最大马力提升 0.5HP，最大扭力则持平。改装高压线圈可以提供稳定的电流讯号输出，不过一昧的提高放电效率，可能会导致引擎跳火失败，请依照个人引擎状况适度修正。
4. 改装排气管
改装排气管，拥有不一样的外观与声浪，在合乎噪音法规的条件下，又要让引擎排气效率更加顺畅。然而适合原厂车用的改装排气管，对于原厂车的动力区段与马力又会有怎样的影响?
我们将一条不锈钢材质的反折管装上车，它的出气口向下不会喷到后面的路人。
安装好排气管与原厂含氧感知器后，同样使用马力机来获得相关数据。
换装排气管后，最大马力来到 12.6Hp/9233rpm、扭力则是 12.8Nm/5584rpm。从马力图的比较可以发现，由于排气管结构改变，最大马力的时机点往后到九千转后才出现，而且引擎后段动力输出大幅提升，有点像是创造两次高峰马力。虽然说是回压管设计，但也给了高转速所需的排气通畅度。最大马力提升 0.5HP，最大扭力则持平。
各项改装品马力与扭力提升幅度对照表
看到后面会认为，每样改装品都有提升些许马力，而且提升的区段都不同，那么将他们全部集中在一辆车上不就好了?
高流量空滤(0.2HP) + T-POWER 火花塞 (0.2HP) + PowerSpark (0.5HP) + 改装排气管 (0.5HP)=1.4HP ?
一次把所有改装品全部上车，最大马力来到 12.7Hp@9248rpm、扭力则是 13.0Nm@5638rpm。虽然最后的结果，最大扭力只提升了 0.3Nm，最大马力也只多了 0.6HP。不过跟原厂对比马力曲线后，可以发现前中后的整段马力都比原厂提升不少，也就是加速表现会比原厂优异许多。也就是说，想要提升扭力，可以考虑从高流量空滤与火花塞来着手；想要提升马力，可以考虑加强高压线圈与排气管来搭配。
5. 改装ECU电脑
不管是原厂车或是改装车，改装 ECU 可以针对你目前的车况来做搭配调整。找出这台车的最佳燃烧设定，来得到最大的马力与扭力。
安装也非常简单，只要将改装 ECU 计算机装到原厂线路上即可。改装 ECU 计算机内，都有一组针对原厂车况下去编写的罐头程序，后续可以再针对使用需求调整参数即可。
使用改装 ECU 后，可以看到最大马力来到 12.9Hp/7350rpm、扭力则是 13.0Nm/5584rpm。与原厂 ECU 的马力图相比较，可以看出前段开始就有些微提升，过了 7000 转之后的提升幅度更为明显，并且解除了原厂的转速限制，最终转速可来到 10500rpm。最大马力提升 0.8HP，最大扭力提升 0.2Nm
大家对于转速的提升可能不够有感觉，我们将车辆带入传动变速来测试，并比较车辆在解除转速限制后的末速度差异。原厂 ECU 的设定，在马力机上跑出的末速度约在 123km/h。改装 ECU 解除转速限制设定后，中尾段动力持续延伸末速度可以提升到 150km/h。
我们将原厂计算机搭配所有改装品的马力图，与单换上改装 ECU 的马力图作比较。仅仅改装 ECU 的动力曲线，与原厂计算机配上所有改装品的曲线相当类似比较大的差异是改装 ECU 解除了原厂 ECU 的转速限制，将动力持续维持，并延伸车辆末速度。既然如此，我们只好将同花加上顺子，结合车辆上的改装品再加上改装 ECU。
改装品经过改装 ECU 的调整设定后，马力曲线又可以再往上提升，得以完整发挥车上的改装品的极致性能。不仅加速变快，尾速的延伸性也变好，在不改引擎排气量的前提下发挥完整的最大性能。
总结：
不管你追求的是某个转速区段的表现，例如起步提升、中段维持、尾速延伸，或是追求外观亮眼的排气管与迷人的排气声浪，大多数热门车种都能找到适合的改装品。经过实测后也发现，每种设计良好的改装品能在某区段提升一些动力表现，来符合车主的需求。
每个人都有不同的改装优化方式，各位可以针对自身喜好与预算考虑，来决定改装的顺序和改装的种类，最重要的是整体的搭配与希望提升的区段是否符合车主需求。
