大排发动机靠采购的摩企能走多远？—我看一颗隆芯(鑫）多车装

又一款国产拉力车诞生了，32800元起的凯越500上市了，配备隆鑫双缸八气门500cc发动机。凯越500是这款发动机的第二个买家，上一个是摩瑞MG500。与此同时，隆鑫自家的500拉力车还未上市，只在去年摩博会上亮相了工程车，具体上市时间还未确定。据悉工厂还在对整车进行各项验证、优化。比这些品牌的大排量新车上市速度，隆鑫反而“弱爆”了。

一颗隆“芯”，短短两年的时间，造就了两款国产500cc拉力车，给广大车友更多的选择余地，这本身其实是好事，竞争才是消费者的最大福利。如果隆鑫以后敞开门供应中大排量发动机，相信今后会大量“产仔”，造就更多国产中大排量车型。

小排量领域，发动机靠配套的摩企挺多，比如台州的很多踏板车企业，很多都是采购金浪的发动机，这种模式放在中大排量领域，是否依然能发扬光大？对于这个问题在市面上大致有以下两种观点：

一种观点则是认为没自己大排量发动机生产能力的摩企，是不可能做大做强的，永远受制于人，永远只能小打小闹。

另一种观点是认为完全没有问题，类似中国的手机、家电产业一样，核心的芯片不都是采购高通等为主的美国企业，但国产手机、家电已经占领了国内市场的主要份额，并在海外也取得了良好业绩，有多强不敢说，至少是做大了。既然手机、家电产业可以如此，摩托车产业自然也可以，自家不产大排量发动机，外购成熟的大排发动机，依然可以造出一辆好的大排摩托车。

两个观点都有道理，小编认为两种观点都对，发动机靠配套，同样能造出优质的大排量摩托车，做好发动机和车架的匹配就行，当然这是有技术难度的，但模仿、生产大排量车型的车架，总比模仿、生产大排量发动机要容易得多。车架毕竟不如发动机那么精密、高技术含量和难以制造，比如这个凯越500，就用了双翼梁车架（一种比较优越的车架），还是合金材质，重量小于钢管车架。解决好发动机和车架匹配的问题，整车其他方面就更不是问题了。因此，市场应该给这些发动机外购的车型一些信心和机会。

摩瑞的MG500，不带三箱ABS版32800元。

但小编也不得不承认，这些发动机靠采购的摩企，如果想在大排量市场做多大基本是没可能的。唯一的路线，只能在若干细分品类市场，做几款精品车型，用高配置、高性价比吸引一部分用户，并做好持续的改进和售后服务，维持住良好的用户口碑，就有可能逐渐扩大销量。比如凯越500，标准版32800元的定价，比金鹏502X辐条版便宜9000元，探险版37800元，拥有有KYB减震、日清刹车泵、象牌轮胎、钢丝轮，与金鹏500X比，探险版的减震和刹车泵算是一个配置优势，同时整车更轻的车重也是一个优势，加上更便宜的价格，定然能吸引一部分新用户。

金鹏500铝轮ABS版  37800元（不含三箱），辐条轮ABS版 44800元（含三箱）。

如果凯越今后能够根据市场反馈，不断改进提升产品品质和体验，相信能够在大排量拉力车市场拥有一席之地。但这类品牌永远不能做大做强，也是现实的困境。很简单一个例子，隆鑫自己的500排量ADV年底或最迟明年就要上市了。我们想象一下，有没有可能一个三线品牌用隆鑫发动机生产ADV，比隆鑫自己的ADV卖得还多得多？这显然是不可能的。

小排量发动机配套生产商有很多竞争者，而大排量发动机配套几乎没有竞争，即大排量发动机具有稀缺性，外供加价会远高于常规小排量发动机，这就导致对外采购大排量发动机的摩企，其成本居高不下，同等配置，整车售价一定做不过这款发动机本身的生产者。

比如隆鑫无极300上市定价15800元，这个价格几乎做到了同等排量同等配置车型的价格极限，甚至低于很多250排量车型价格。而在2014年之前，当时望江的听风300和魅影300（用的就是这款隆鑫300发动机）的价格，售价高达19800和21800。

就算这两款车如今没有停产，对上同款发动机的无极300，今后也基本是“没戏”。同样隆鑫的这款300排量的发动机，也没法对外供应了，因为同类车型，采购隆鑫300发动机生产的话，其性价比不可能超过无极300。

望江当年的两款300排量车型，听风和魅影，配备的就是隆鑫300发动机。

同样道理，今后隆鑫的500排量ADV上市后，其定价会不会碾压凯越500和摩瑞MG500?凯越500（含三箱）和摩瑞MG500（不含三箱），ABS标准版定价都是32800元，隆鑫的ADV如果配置水平相同，价格也相同甚至更便宜点，凭借隆鑫的品牌力和利润空间优势，是否会对3万出头的大排量ADV市场形成收割效应？收割凯越500和MG500的市场和渠道？可以明确的是，同等配置下，隆鑫500ADV成本肯定明显小于凯越500和MG500，除了发动机自产这一巨大的成本优势外，隆鑫的规模效应也不是这两个企业能比的，其整车制造成本也会低一些。只要隆鑫想形成价格压制，就一定能做到，无极300的定价就是活生生的例子，“价格屠夫”的外号不是白叫的。

金鹏500拉力车  。

当然，你也许会说隆鑫500ADV的定价会拉开距离，但这又会与贝纳利金鹏500正面硬撼。这种正面硬撼的是可能性很小，毕竟金鹏500具有渠道、销量规模、品牌、贝纳利技术等优势。最大可能是隆鑫500ADV也对准3万出头的价格带，这样最容易对凯越500和MG500形成性价比、品牌力上的压制，甚至更便宜点（如无极300的定价），就能收割其培育出的市场和渠道，这样操作成功的可能性最大。因为摩瑞和凯越两个品牌已经为隆鑫500的发动机，做了充分的市场铺垫和造势了，隆鑫只要把车装好、价格有竞争力，就能一炮而红。

如果你是隆鑫的销售老总，上述隆鑫500ADV的两个定价路线，你会怎么选呢？

具有显著成本优势的隆鑫500ADV，会眼睁睁看着用自家发动机的凯越500和MG500垄断3万出头的拉力车市场吗？用脚趾头想都不可能，所以说外购大排量发动机的企业和车型，注定只能小打小闹，这就是没有核心技术的悲哀，一如美国要制裁中兴，只能乖乖认罚。除非这个发动机制造企业自家不生产同类车型，比如春风650供应长江650挎子，春风短期内没有生产挎子的计划，这种合作就比较好。